農用車的種類不比汽車少，有兩輪的手扶拖拉機、三輪的“三輪車”、四輪的小四輪車等。手扶拖拉機和小四輪車對輪子的數量沒有異議，畢竟輪子很協調，但是很多人對三高空彈跳有想法，外觀和汽車差不多，為什麼不做成四個輪子呢？

既然是農用車，價格低廉，使用成本低是根本，首先，保證價格低，門檻低，才能被大多數需求群體接受；其次，農用車輛大部分是家用和短途運輸，使用成本應該不高。

農用車的車輛環境本來就比較惡劣，所以農用車基本上只關注兩個主要引數：發動機功率和載貨量，至於舒適性、噪音、操控性等等，都是表面現象，馬力和載貨量是農用車司機愛談的話題，而農用車多了三輪和四輪，不僅僅是因為輪子少了成本。

而是車型定位發生了變化，我覺得三輪車改道的缺點就是噪音大，每次踩油門，聲音都很大，我覺得四輪農用車的聲音也很大，其實，農用四輪車也有自己的優勢，如果你在農村生活過，你一定知道農用四輪車的耕地能力非常強。

它可以牽引重型車輛，此外，它還可以與各種農具組合使用，比如我們在農村看到的旋耕機或者犁地的大型犁地機，這些農用三輪車是不行的，農用三輪車最初是從摩托車演變而來的。

它們也是跨騎式，方向也是手柄式，傳動方式也是鏈條傳動，柴油機的馬力很小，一般為4～8馬力。一個

前進擋

，一個

倒擋

，小巧靈活，隨著農村的發展需要，農用三輪車越來越大，傳動方式也由鏈條式轉變為皮帶傳動，也開始使用單獨的傳動軸。

柴油機的功率也越來越大，從最初的幾馬力發展到幾十馬力，駕駛方式由原來的車把式改為方向盤式，部分三輪車還設有駕駛室，

擋位

也從原來的四檔提升到了最高的十二檔。

農用車的使用場景多為崎嶇不平的農田，甚至山區，根據三點定平面的原則，無論什麼樣的路況，什麼樣的平面，農用三輪車都只有三輛，輪子難免會掉到地上，都有著力點，但四輪車就不一定了。

在崎嶇不平的路面上，很有可能一個輪子沒有一點力氣就懸空，同樣的高度也沒有差速鎖，以高階越野裝備來說，車輪上有受力點的三輪車，肯定比單輪空轉的四輪車更穩定，農村的道路一般都不會太寬敞，家裡的院子空間也有限。

如果買一輛四輪農用車，會佔用很大的空間，而且，有些人家的大門不夠寬，四輪農用車未必，農用三輪車體積小，剛好夠進院子，不佔地方，我國的農用車相當神奇，看似不起眼的小型農用車，承載能力驚人。

記得曾經見過一個收廢品的，用這種農用三輪車裝滿一車廢金屬，雖然發動機累了還冒黑煙，但是這麼小的車居然有這麼高的承載能力，不得不佩服，最初的研發是為超載而設計的，一般來說，這種農用三輪車裝載1噸左右的貨物是沒有問題的。

綜上所述，雖然農用三輪車的使用範圍勢必會比較窄，比今天的農用機動四輪車要多很多，但可以肯定的是，這兩種車很可能被電動三輪車取代，時代已經到來變了，機動三輪車和四輪車已經不符合現在的時代潮流，被淘汰是遲早的事。