隨著汽車電動化的程序一再加快，很多傳統汽車廠商也在強勢突入新能源領域。在自主品牌中，比亞迪是最先“ALL IN”新能源市場的，在實現“傳統車企”向“新能源車企”的轉變過程中，比亞迪也打造出了諸如宋PLUS DM-i這樣的現象級車型。
不過，當宋PLUS DM-i成為標杆之後，自然會有越來越多的挑戰者來衝擊它的地位。在如此多的自主混動SUV中，真正能夠對宋PLUS DM-i形成衝擊的並不多見，來自歐尚的Z6 iDD算是最具實力的存在。至於原因嘛，到不僅僅是因為15。58-17。58萬的售價更便宜，同時在整體的產品層面，歐尚Z6 iDD也更懂得消費者的實際需求。而歐尚Z6 iDD的實力具體體現在哪裡，看過你就懂了。
從設計到舒適性，兩者的差異有多大？
作為兩款緊湊級混動SUV，歐尚Z6 iDD與宋PLUS DM-i的核心都是家用。但是，隨著年輕人當道，我們需要的家用SUV不僅僅是要有務實的品質，更要給年輕留下足夠的想象空間。於是，從設計感再到內部的舒適、實用體驗，都很重要。
歐尚Z6 iDD透過扁平化的處理，再加上更流暢、更運動化的線條組合以及精細化的細節處理，使得這臺SUV看上去更加優雅，也算是在設計層面，走進了年輕人的心裡。
其實宋PLUS DM-i在整體的設計中，由於是來自於比亞迪的王朝系列，它並不會將太多年輕的元素呈現給消費者，而是以更穩重、更大氣的姿態，來展現那股高階氛圍。所以，單從設計來看的話，歐尚Z6 iDD更顯年輕、宋PLUS DM-i更加大氣，兩者所適應的消費圈層是有所不同的。
至於內部的體驗，我們還是先從車內氛圍說起。其實這兩款車的內飾設計，與外觀的呼應程度都比較高。
歐尚Z6 iDD，整體還是比較年輕的質感，層次感不錯的中控臺，搭配豐富的材質更細膩的做工，無論是年輕化程度還是高階感，都能適應追求品質的年輕人需求；而宋PLUS DM-i也是透過大氣穩重的設計和豐富的軟質材料，將格局打開了，能對更成熟的消費者產生巨大吸引力。
至於在舒適性和實用性方面，兩者都算是把消費者需求摸透了的那種。兩款車的三圍尺寸差距不大。只不過，歐尚Z6 iDD的軸距要更長一些，這也意味著歐尚Z6 iDD的後排空間更加寬敞。而在實際體驗中也的確如此，身高一米七五的成年人調整好前排座椅，坐在歐尚Z6 iDD的後排，腿部距離前排座椅靠背的餘量約為兩拳左右。
並且，在座椅設計中，歐尚Z6 iDD的運動化座椅設計，相比於宋PLUS DM-i的普通座椅，能夠對人體起到更好的支撐作用。特別是在年輕人追求刺激的時候，飽滿的側翼包圍，能夠起到更有力的承託作用。並且，即便是在後排，透過人機工程學設計，也能讓這一排的乘客感受到更高的舒適性。
著眼智慧體驗，兩者的表現誰更符合日常需求？
進入到電動化時代，我們不僅是對車輛的動力效能、綜合效率提出了更高的要求。同時，伴隨著電動化一起到來的也是智慧化，針對這一變化，歐尚Z6 iDD與宋PLUS DM-i，各自帶來了怎樣的答案？
其實在當下的各款新車裡面，智慧座艙基本上都算是一款新車型的標配。歐尚Z6 iDD搭載的OnStyle
5。1
智慧快樂座艙系統和宋PLUS DM-i搭載的DiLink 3。0系統，在基礎功能方面都是相當到位的。線上導航、線上音樂和生活類APP以及小程式，基本上可以滿足日常用車的大部分需求。
只不過，在場景化適應能力中，歐尚Z6 iDD做得更加細緻，也更懂生活。譬如這輛車支援車外語音互動功能，站在車輛外部，就能實現與車輛的語音溝通。當你逛街買了一大堆東西的時候，左手右手都不得空，此時就可以直接透過車外語音互動，開啟歐尚Z6 iDD的電動後備廂，讓生活更便利。
歐尚Z6 iDD不僅僅是在智慧互動方面做出了創新，在車輛的智慧駕駛輔助系統中，也做得更細化也更加均衡。例如兩款車的頂配版本均支援L2級輔助駕駛功能，在頂配車型上，都可以提供安全、便利的駕駛體驗。不過，歐尚Z6 iDD也照顧到了購買入門級車型使用者的需求，在售價15。58萬的車型中，就配備了車道偏離預警系統，確保行車安全。
另外，歐尚Z6 iDD 150KM旗艦PLUS，在智駕功能中，也算是兼顧到了各種各樣的用車場景。主動剎車、全速自適應巡航等功能，不僅可以提升駕車過程中的安全性，而且也兼顧到了城市中的擁堵場景和高速場景，並且能在這些場景下實現自動跟車、自動剎停等功能，讓駕駛更加輕鬆。不過，你可別被這些“黑科技”嚇到，這些功能在歐尚Z6 iDD身上，只需要花費16。58萬的價格，就能享受到。
回到核心技術，從引數到生活都要面面俱到
作為兩款混動SUV，歐尚Z6 iDD與宋PLUS DM-i的核心，其實還是在於它們的動力效能、動力效率表現幾何。雖然這兩款混動SUV都是奔著高效率的共同目標去的，但是如果我們從技術路線和實際表現來看，差別可真不小。
從結構來看，歐尚Z6的iDD採用P2結構，並且採用了發動機驅動電機二合一的結構並匹配6速電驅專用變速器。在起步階段，可以透過電機直接驅動車輛行駛，實現起步階段的迅速且節能；在急加速時，iDD混動系統可以透過發動機和電機一起驅動車輛行駛，從而保證充足的爆發力並且降低油耗。
簡單來說，歐尚Z6 iDD這種混動結構的優勢，在於省油的同時，可以邊開車邊充電，而且由於變速器的存在，後段加速時動力儲備更加充沛，最高時速甚至可達240Kph。
而宋PLUS DM-i與本田i-MMD類似，採用了“串聯”+“並聯”的結構。電機和發動機，均可直驅車輪，也都可以斷開。具體來看，這套系統是在中低速工況下，使用電機驅動，在高速工況下，發動機直接傳動給車輪，採用直驅模式。這一結構的優點，在於控制住了油耗，也保證了行駛品質。不過在高速上，後段的動力儲備可能會有一定的缺失。
其實，除了混動路線帶來的差異之外，兩款車在一些細節的表現中，也存在差異。歐尚Z6 iDD的綜合標準會更高，譬如這輛車搭載了比宋PLUS DM-i全系都要大的28。4kWh大容量電池，NEDC純電續航150KM，覆蓋90%通勤場景，市區通勤可以做到0油耗。
而且，在充電的時候，歐尚Z6 iDD還標配快充和慢充，不僅能做到即插即充，節約時間；同時這輛車還支援放電，透過大容量電池和混動系統，不僅能在放電時支援1P空調工作30+小時，發動機也能做到連續供電。在外出露營郊遊的時候，你甚至可以把歐尚Z6 iDD當成是移動的家，搭建戶外KTV、用電磁爐 做飯、移動辦公，都沒有問題。而且，歐尚Z6 iDD採用了IP68等級的電池防護系統，在各大場景下，都能提供安全的用車環境。
除此之外，發動機也算是混動SUV的另一大核心。最大額定功率122kW、最大扭矩255N · m、0-100km/h加速僅需7。4秒。相比於同價位採用自吸發動機的宋PLUS DM-i，歐尚Z6 iDD的1。5T動力和電機配合工作能帶來更強的動力體驗。特別是在長途旅行和高原旅行的時候，高效能渦輪增壓發動機的適應性更強，並且得益於全系標配備胎，也可以讓我們走得更遠。
結語：
其實，從整體的產品力表現來看，宋PLUS DM-i在技術層面，仍然是混動標杆，這無可置疑。但是，歐尚Z6 iDD的整體表現，特別是場景化適應能力會更加出色一些。特別是對於年輕使用者來說，歐尚Z6 iDD無論是顏值、智慧化程度的可玩性還是混動系統的效率表現，都足以滿足大家的用車需求，提升使用體驗。