第二次去千島湖，第二次試駕小鵬G9，這兩個第二次相遇了。這是一場巧合，但聽起來也並沒有什麼特別的是嗎？其實，在我看來，小鵬G9和千島湖還真有點像。千島湖作為湖，被眾多小島阻隔的湖，和那些江河與海有很大不同。它表面很安靜，有風的時候也是和煦的微風，人身在其中，總會不自禁地放鬆神經。

千島湖也真的大，在風平浪靜之下，一定擁有驚人的能量。看似安靜，實則充滿力量，千島湖的這種特點，恰好小鵬G9也有。

小鵬G9的外觀絲毫不張揚，整個軀體盡是被曲面營造，彷彿是被風吹拂過的樣子。另外，小鵬G9車高不是很高，當空氣懸掛降到最低的時候，會有一種優雅旅行車的即視感。總之，站在它的面前，我甚至聯想不到速度二字。

細節層面，車燈無疑是小鵬G9的點睛之筆。前貫穿式燈帶，一方面本身就自帶氣質，另一方面與車頭輪廓完美貼合，看著很生動且和諧。其實，這一設計算是從小鵬P7上延續下來的，我個非常喜歡。

下側大燈組的造型很碩大，其中的小玄機在於它把鐳射雷達整合在內，避免了鐳射雷達放在別處可能存在的突兀的情況。

尾燈也很漂亮，尤其是在點亮的時候。

小鵬G9的四周下方被黑色的飾板所環繞，除了豐富顏色層次感外，應該也有增強設計整體感和降低視覺重心的效果。

它的輪轂設計特別有意思，像是漩渦，絕對吸睛。

整體溫潤和諧，細節有新意但絕不誇張，小鵬G9的這種外觀設計特點，毫無疑問是非常穩妥的操作，我相信能取得消費者的審美最大公約數。

但在這種人畜無害的外表之下，小鵬G9卻相當有力量。我們試駕的車型是650效能版，它搭載前交流非同步電機，後永磁同步電機，綜合最大輸出功率551馬力，峰值扭矩717牛·米，百公里加速時間3。9秒。

當在標準或舒適模式下，車輛的動力其實足夠強了，而當調到運動或者彈射模式時，動力會來得有些嚇人。

為了讓大家更直觀體會到小鵬G9的效能，官方在千島湖找了一處試駕場地，還安排了一輛保時捷卡宴讓媒體們對比體驗。

說實話，卡宴的動力非常厲害，但沒有對比就沒有傷害。卡宴的動力再強，和小鵬G9給人的感覺也不同。前者是，你油門踩下去後，思緒在等著動力上來；後者是，你踩下電門後，動力比你想象地來得更快。你可能會說，電機的特性就是如此，沒什麼了不起的。對不起，反正電機就是快，它就是能給你更刺激的速度感。

整體駕駛體驗如何？卡宴的實力毋庸置疑，運動效能確實非常強，拿它在不大的場地進行蹂躪，其實發揮不出它全部的實力，非常穩。小鵬G9確實沒有卡宴的那種運動感，但也非常不錯，轉向足夠犀利精準，底盤足夠也有支撐力，足夠打消大家對於電動車操控拉胯的既往印象。

總體而言，雖然是和卡宴相比，不過我覺得小鵬G9和卡宴的調性還是有區別的，小鵬G9儘管也強調運動效能，可它也很大程度兼顧了舒適性。簡單舉個例子，在以60公里/小時的速度過搓板路裝置時，小鵬G9的底盤晃動幅度要更小。

所以，在千島湖的環湖公路上，標準或舒適模式狀態下的小鵬G9，會給人非常愜意的駕駛體驗。這些愜意，除了雙腔空氣懸掛讓車廂能儘量安穩外，方向盤、踏板、電機的絲滑感，以及十分優秀的NVH效能，也起著重要作用。

對了，小鵬G9還有一個名為極客的駕駛模式，它可以提供非常個性化的選項，絕對是喜歡玩車的小夥伴的福音。

第二次試駕小鵬G9，相比第一次試駕其實就是多了場地試駕的科目。而關於小鵬G9的座艙體驗等特點，我們已經在之前的試駕影片中給大家介紹過，在這裡就不再廢話了。

但是，這兩次的試駕也並沒有把小鵬G9的強項都體驗到。其一是充電，小鵬G9基於800V高壓SIC平臺打造，充電倍率為4C的版本，車端最大功率可達430千瓦以上，最快能實現充電5分鐘續航200公里以上。

但是，現在支援該充電速度的小鵬S4樁還未大面積鋪設。按照小鵬的規劃，2022年內，計劃在全國核心城市投運超50座S4超快充站，2023年，增加投運超500座，2025年，目標實現超2000座。

很快，充電5分鐘續航200公里以上，就會遍地開花，我也很期待儘快體驗一下，是否和加油一樣快捷方便。

其二是城市NGP。前幾天，我在小鵬廣州總部體驗了小鵬P5的城市NGP功能。這個功能雖然還說不上完美，但我還是被驚豔到了，系統真的非常智慧。

而小鵬G9的城市NGP相比小鵬P5肯定有進步，至少從算力來看，小鵬P5只是30 TOPS左右的算力，小鵬G9則達到了508 TOPS。

當然，小鵬的城市NGP的功能也需要逐步在各地鋪開，而不是一蹴而就。

前段時間，小鵬G9因為車型版本設定有些多，而在網上引起過不少議論。因為流量，很多人都想摻和一腳，但有一說一，小鵬G9本身無疑是一輛非常優秀的智慧電動SUV，它值得更多掌聲！