面對電動化大趨勢，許多網友認為傳統大廠已經被新勢力比下去了，這個觀點只對了一部分，我認為前者並非拿不出技術迅速佔領市場，而是風格更注重穩打穩紮，畢竟手握好口碑，步子要走穩。

像這款一汽豐田bZ4X，誕生於e-TNGA架構的它，不僅有著一副極具新鮮感的外形，其內在都是全新打造，在12月10日的深圳，舉辦了華南區新車品鑑會，並公佈補貼後售價，區間為19。98-28。48萬元，共推出5款車型。

今天就來聊聊，在國內競爭十分激烈的電車市場中，它有何特點。

口碑如何？

日系車的可靠性口碑深入民心，其中又以豐田集團為代表。而電動車最讓潛在買家糾結的，恰恰就是電控系統的安全與可靠。

看資料震驚了我，截止目前，豐田在全球售出了超過2000萬輛各類新能源車，並且保持電池系統零事故記錄。

豐田雖然作為純電車領域“新生”，但在同樣考驗三電系統可靠性的混動界，已經透過實測證明了是靠譜的，那麼這臺bZ4X如何，我們可以拭目以待。

新車在電池容量保持率和耐久性有優勢，因為採用了高效能、低衰減的電芯，據官方預估，正常行駛十年後，容量保持率仍高達90%（開發目標值）。在被動碰撞安全方面，車身結構也考慮到了電池組的安全。

效能如何？

共推出5款型號，其中3款為前置前驅，2款為前置四驅。前驅版最大可輸出204馬力以及266。3牛·米，分別搭載50。3kWh和66。7kWh的寧德時代三元鋰電池包，CLTC工況最高續航分別為400km與615km。

四驅版值得一提，與斯巴魯這位四驅專家合作打造，擁有X-MODE四驅駕駛模式和Grip-Control智慧蠕行模式。

定位城市SUV的它，儘管能夠進行輕度越野，但搭載四驅更多意義是讓使用者面對雨雪等惡劣天氣時，擁有更好的循跡性和捉地力，從而提升駕乘安全。

引數方面，四驅版最大輸出218馬力以及337牛·米，同樣搭載66。7kWh容量的電池組，CLTC工況續航分別為560km和500km。

配置如何？

其實我本人最期待的還是OMG（One Motion Grip）駕控套裝，由矩形方向盤和可變轉向比系統組成，意味著在低速挪車或掉頭等需要大角度反覆打方向的情況，它也能一把搞定，這可位元斯拉那套合理多了。可惜暫未有引進與投放的訊息。

智慧化配置，L2級“全家桶”為全系標配，包含了全速域ACC巡航、車道保持與偏離預警、主動剎車等等。另外被動安全方面，像氣囊數量、電控穩定系統等都是全系標配，一視同仁。

有些版本還可以選裝太陽能天窗，作用是吸收熱量，轉化為電能並儲存，可以延長車輛的續航，雖然還沒至於到驅動車輛這麼厲害，但利用自然條件補充能量，科技感也是線上的，只不過擁有它要付出不小的金錢。

其他舒適性配置大家可以上官網或到店進一步瞭解，要我總結就是實用為主。

設計如何？

雖然定位於正兒八經的中型SUV，但外形設計絕不“無聊”，它採用了豐田最新的電動車設計語言，而且前後葉子板運用黑色撞色設計，營造出更強的塊面立體感。

頂配20英寸輪轂配合上揚的腰線、溜背車頂等元素，呈現很強的運動感，相信會討喜年輕使用者。整車尺寸長寬高為4690/1860/1650mm，軸距為2850mm，介乎於大眾ID。4和特斯拉Model Y之間。

面對同價位如此內卷的對手，你們覺得這臺一汽豐田bZ4X哪些產品點最能打動消費者？歡迎評論區一起互動。