這兩年新出的高階新能源車，除了豪華配置比較亮眼外，“智慧”二字更是繞不開的話題，各種鐳射雷達、高算力晶片、智慧座艙等等，幾乎都是這些車型的標配。

但是，這些主打智慧的新能源車型，它們更多都是瘋狂堆料，把各種高效能晶片或硬體通通往車上堆。雖然這種方式在一定程度上提升了車輛的智慧表現，但是一味地堆料，也增加了消費者的購買成本。所以做好軟體整合式控制、提升車輛控制單元的整合能力，更大限度地發揮軟硬體的作用，就成了在現有硬體條件下大幅提升車輛智慧化表現的更優解法，而嵐圖最近釋出的ESSA+SOA智慧電動仿生體技術，正是從這個思路出發的。

其實大家稍加留意就能發現，這些年我們中國品牌的發展非常給力，銷量蹭蹭蹭地往上漲，一些合資品牌甚至被直接乾沒了。這其中的原因之一就是中國品牌對於技術研發的投入在不斷增加，比如在許多合資品牌都還在“油改電”的時候，我們的中國品牌已經針對新能源汽車而專門研發出了平臺架構，比如吉利的浩瀚架構。而近期嵐圖汽車最新發布的ESSA+SOA智慧電動仿生體更是迎來了新能源汽車行業的“震動”，不少網友更是稱其為具有顛覆性的造車架構。

嵐圖此次釋出的ESSA+SOA智慧電動仿生體，其實就像是一個將軟硬體做成架構式的新技術，前者主要負責硬體層面，後者主導軟體層面。

對嵐圖有一定了解的朋友，應該對其中的ESSA原生智慧電動架構都不陌生，因為嵐圖夢想家正是誕生於該架構，擁有高精尖底盤（空懸+CDC、底盤鋁合金用料超90%、雙叉臂+五連桿懸架）、高效能、多動力適配性，其它從這個架構下來的車型也能具備類似的能力。

主導軟體層面的SOA電子電氣架構，則像是人體中樞，它由中央控制器OIB、區域控制器VIU和車聯網終端T-BOX構成，採用的是中央集中式控制，具有整合度高、效率快的特點。其中，OIB的職責便是將車輛控制、動力、智駕系統、智慧座艙等結構單元實現整合控制，所搭載的4個VIU則負責車輛前/後/左/右各功能執行；T-BOX當然就是針對通訊技術的穩固了，比如5G訊號、高精定位、智慧座艙等。

與此同時，SOA電子電氣架構在控制器方面與軟體介面方面均有所預留，最高可驅動300W的執行器，這對於後續有了算力更高的晶片，那在同架構下打造的車型，想要實現無損安裝也是沒問題的。例如嵐圖即將釋出亮相的首款轎車——嵐圖追光，正是誕生於ESSA+SOA智慧電動仿生體完整架構下的首款車型，且在這臺車上，它也將具備嵐圖已經落地的部分新技術。

寫在最後：

從今年6月以來，嵐圖在以單車成交均價38。2萬元的前提下，已經保持了連續5個月銷量環比增長，這對於一家新成立的高階品牌來說並非易事。如今嵐圖整合了東風家族的優良資源，在新能源領域、智慧出行等方面均開展了自研，這次我們看到的ESSA+SOA智慧電動仿生體，更是在當下與未來幾年時間裡，擁有一定的技術優勢。如果這些都能按照規劃逐一落地，未來全面解鎖“軟體定義汽車”的想法之後，想要實現銷量更上一層樓，自然不會太難。