就拿寶馬X1來說，一個月的銷售量就能達到數千輛，這個數字並不算什麼，但是如果你看到寶馬X1的話，就會知道，這款車的發動機是最好的，其他的都是三缸發動機。

三缸發動機，對國內的人來說，根本不算什麼，但是對汽車瞭解了，那就太丟人了，三缸發動機，福特和雪佛蘭，就是因為三缸發動機，才導致了華夏市場一蹶不振，到了今天，就算他們改用了四缸發動機，也無法扭轉頹勢。

難道華夏就沒有比 BBA更好的汽車了麼？在我的印象中，凱迪拉克和林肯就是最好的選擇，而且還不會太難堪，最重要的是，它的各種功能都很齊全，每個人都能在基礎上購買到更好的配置，這一點，比那些一線的豪華轎車都要好。這輛車就是英菲尼迪Q50L，說實話，我挺同情這輛車的，這輛車跟奇瑞很像，到現在為止，還沒有在中國站穩腳跟，九十天內就售出了56輛，價格更是降了五萬多，再加上懸掛系統，簡直就像是一輛汽車被淘汰了一樣。

為什麼英菲尼迪Q50L在中國的日子過得很艱難？當然，這和價效比、產品力息息相關，就拿英菲尼迪Q50L來說，最划算的就是2019款2。0T30週年限量款，在華夏的折扣是五十萬左右，這都是現款，至於當地的政策，就要看當地的政策了，河南的價格只是一個參考。在一套新的價格下，英菲尼迪Q50L的價格降到了2600多，在同等級的 B級中，英菲尼迪Q50L的價格是最好的，因為這款車的基礎是2。0T+7 AT。

作為一款 B級豪華轎車，它的內部設施也是相當不錯的，真皮方向盤，主動降噪，駕駛模式切換，360全景影像， PM2。5過濾，自動空調，真皮座椅，7寸中控螢幕，16個 BOSE音響，運動套裝，電動天窗，單碟 DVD，總之，這款車的中控系統實在是太簡單了，老實說，日本汽車的內部並沒有什麼特別好的地方，比如本田，一臺價值二十萬左右的合資轎車，簡直就是一臺國產汽車，豐田在中控系統裡安裝了一臺彩色電視，尼桑更是如此。

在空間上，英菲尼迪Q50L的長寬高4867*1823*1456 mm，軸距2898 mm，這種空間上的優勢已經和其他豪華轎車相差無幾了，日產的內飾也被稱為“大沙發”，無論是舒適性還是擴充套件性，都是一等一的，四個車門，五個座位，一個500 L的後備箱，最大的容量是500 L。

至於其他車型，英菲尼迪Q50L則是一款2。0T，274 A，綜合性能不錯，其他車型都是2。0T+7 AT，其他車型價格更便宜，但畢竟是2017年款，所以並沒有什麼值得買的地方，但是2019款2。0T30週年限量款就不同了，這款車型一上來就是一臺高階發動機。

當然，這種發動機也有一個弊端，那就是燃油消耗高，平均油耗只有7。6 L，這個數值確實不算低，可能是這臺發動機的年代太久遠了，所以一直沒有在中國進行升級，但是一輛1。7噸的發動機，卻讓人覺得比奧迪A4L和寶馬3系都要好，這個“節能”的名頭已經蕩然無存了，你願意給這款2019年版的尼桑 B型轎車付錢麼？換做是我，我也不會去買，我覺得不值得。