即便今年車市寒冬，但“金九銀十”的九月份，不少廠家還是實現了同比增長，甚至如比亞迪等強勢崛起車企還實現了超100%的同比暴漲。

相比豐收的車企而言，剛成立一年多的上汽奧迪似乎陷入了銷量困境。在過去9月份裡，A7L僅售出352臺，Q6更是隻售出41臺，Q5 e-tron售出324臺。三車上市至今，一共售出了4252臺，不及熱門車型半個月銷量。

尷尬的產品矩陣

相比一汽奧迪引入原裝全球車型不同，上汽奧迪在車型打造上像是“檢漏”一般。純電車型Q5 e-tron雖然誕生於MEB純電平臺，但從命名方式在Q5字尾加上e-tron給人一種油改電的感覺，此外其產品力相比純電品牌車型相差甚遠。而A7L和Q6，一個“四不像”，另一個“換殼途昂”。所以，在產品本身上汽奧迪就已經輸得切底。

主力車型A7L和Q6對比同價位車型而言，A7L丟掉了進口A7大溜背的精髓，同時加長軸距，定位是年輕且有空間需求的消費群體，但是其售價逼近寶馬5系和賓士E級，多重“劣勢”的A7L自然也被扼殺在搖籃中；而Q6有著足夠大的尺寸，還鑑於數字5和7之間優勢，定價也不算過高，但“換殼途昂”總給予消費者一種廉價、韭菜的印象。

豪華品牌紛紛降價自保

奧迪如今在國內的銷量差強人意，主要還是集中在中低端車型上，動輒大幾萬的優惠使其品牌影響力逐年下滑，整個奧迪品牌都無法支撐得起高價位車型。而上汽奧迪三款車型指導價分別為，Q5 e-torn（37。65-47。95萬）、A7L（41。87-77。77萬）、Q6（45。96-63。06萬），即便如A7L在9月份官降2-4。1萬，Q6比起預售價低了4萬元，但奧迪品牌還是無法支撐起較高的售價。

由於如今經濟環境不景氣，大宗商品紛紛開啟了降價模式，除了來自一汽奧迪的打壓，即便寶馬賓士保時捷等一些加價車型也玩起了降價，商務標杆S級降價幅度逼近了10萬元、保時捷也無需強制加裝下便可以提車。在此之下，上汽奧迪旗下車型的大幾萬優惠也只是同步其它品牌做了調整而已，並沒有拉開實際性的差距，導致其價效比並不突出。

總的來說，產品規劃亂、品牌溢價低是上汽奧迪潰敗的根本。最懂國人的上汽集團，本以為可以靠“特色產品”來與其它競品形成差異化，萬萬沒想到以“聰明反被聰明誤”收場。遲遲無法開啟尷尬局面的上汽奧迪，或許最終結局是成立到撤退最快的豪華品牌，屆時對於整個奧迪品牌而言都是一次形象的打擊。