伴隨著上一輪自主品牌SUV車型團體歡樂的過去，實際上從根本上而言，中國SUV銷售市場，特別是獨立SUV陷入新一輪的瓶頸。儘管流行熱銷SUV的銷量都還不錯，但我們從而見到，真正意義上熱銷的獨立SUV，或是那幾款，例如哈弗H6、CS75、博越等車型，別的新增加SUV車型，實質上難以達到這幾款車型的銷量水準。因此很多自主品牌便嘗試更改這類相對性結塊的產品和市場的需求，因此他們便把眼光轉向了轎跑SUV車型。

在過去的兩三年間，自主品牌釋出了好幾款轎跑SUV車型，一線三知名品牌北京長安、吉祥、萬里長城各有一款，分別是北京長安CS85 Coupe、吉利星越、哈弗F7x。照理說，這三款車型大部分能代表自主品牌在轎跑SUV行業不同風格與產品趨向。但從2020年全年的銷量看來，這三款轎跑SUV的銷量水準十分不景氣。

吉利星越的全年度銷量為17432輛，北京長安CS85 Coupe的全年度銷量為16504輛，因為哈弗F7x的銷量被記入在哈弗F7系列產品下，因此沒辦法尋找F7x的精準銷量，但從地面上能看到F7x的機遇來測算，這款車銷量未必有星越和CS85 Coupe高，領克汽車05的銷量稍微好一點，最大月銷量也才4761輛罷了。而星越、CS85 Coupe的全年的銷量僅僅吉祥、北京長安的驅動軸SUV博越、CS75月銷量的一半乃至不上一半的模樣，自然別的二三線品牌轎跑SUV的情況就更加不必多說了，因此國內轎跑SUV的銷售狀況廣泛較為消沉。

事實上，從網上有很多意見反饋看來，很多人對這種轎跑SUV或是很感興趣的，以上幾種車型發售以前，在網上的熱議度也是很高的，但這種熱議度，最終沒能轉換變成相對性豐厚的銷量，表明到真正需要出錢買單的情況下，很多使用者最後選擇了客觀。

其實這些車型發售前後左右，廠家的目地都是較為明顯，那就是透過一個新的產品品類“當韭菜割”。緣故非常簡單，傳統式SUV由於同質化競爭和價格競爭的主要原因，因此廠家們為進一步提高市場競爭力，就必須得放低價錢，吸引消費者選購，因此盈利又被一次次攤薄。而轎跑SUV作為新的產品品類，目前市面上商品特別少，市場競爭並不是猛烈，並且轎跑造型設計確實會吸引住很多人因為外型的原因造成“衝動消費”，所以這是一個新的“朝陽行業”，能夠得到更高盈利。你看到的，這幾款轎跑SUV的價錢實際上都不低，最少會比同樣級別傳統式SUV要高一些。

哈弗F7x的官方價格為11。99-15。49萬餘元，而哈弗H6的官方價格為9。8萬—15。49萬餘元，哈弗F7的官方價格為11。18-15。18萬餘元；北京長安CS85 Coupe的官方價格為11。99-16。99萬餘元，CS75 PLUS官方的市場價為10。69-15。49萬餘元；吉利星越官方的市場價為12。78-18。78萬餘元，規格更多的豪越，市場價也才10。36-14。26萬餘元。因此總體來看，轎跑SUV的價是遠高於同樣規格、級別傳統式SUV，這是很重要的一個要素。

不過如果價格貴，可是物超所值，那也沒問題，但是從實際應用方面來講，轎跑SUV在空間層面主要表現不夠，緣故非常簡單，以上幾種轎跑SUV都是屬於緊湊SUV商品，在緊湊SUV尺寸前提下要做出轎跑造型設計，就必定要放棄後排座和汽車後備箱室內空間。對於許多消費者而言，選購SUV車型一個重要的初心是為了室內空間，而轎跑SUV的空間表現自身有超一般。假如顧客單純為了漂亮而能夠捨棄空間表現得話，那樣選購什麼轎跑車難道不是變香？不但轎跑造型設計更完全，並且摩托車的操縱也會比同樣價位的SUV車型更強。因此在這種情況下，價錢更高一些，可是空間表現反被消弱的轎跑SUV，銷量自然也就上不去了。

因此轎跑SUV自始至終是一個相對性小眾的細分化商品，相較於傳統式SUV，外型造型設計層面確實更具看頭。但從應用性層面來看，轎跑SUV表現的卻有待商榷，而且很多生產商釋出轎跑SUV，實質上是有收割韭菜之嫌，相同的等級和規格，轎跑SUV也能比得上傳統式SUV成本費高於這麼多嗎？所以，國內轎跑SUV現在的銷量不景氣，僅僅顧客用錢夾網路投票而得到的結果罷了！