雖然
賓士
在現有汽車的改裝基礎上製造了一些電動車型，但
EQE
則採用定製的電動裝置
，
EQE
是一款
梅賽德斯
E
級
尺寸的電動汽車
，
或者是
賓士
EQS
的更小
和
更便宜的替代品
。
目前，
賓士
提供三個版本供選擇
，
EQE300
，
EQE350
和高效能的
Mercedes-AMGEQE53
，
梅賽德斯
EQE
車型陣容從入門級
EQE300
開始
，
它有一個後置電動機，可產生
242
馬力，接下來是
EQE350
，
它也有一個後置電機，但它更強大，具有健康的
288
馬力
，
想要真正令人印象深刻的效能和四輪驅動，還有
賓士
AMGEQE53
，
它有兩個電機
，
每個軸上
616
馬力
，這比頂級
i4M50
快，但不如
保時捷
Taycan
Turbo
快
。
那麼
電池
是什麼樣子的呢
，
EQE300
和
EQE350
每個都有一個
89kWh
的大電池，提供高達
630
公里
的續航里程，擊敗了
i4eDrive40
的
580
公里續航
和
特斯拉
Model3
的
600
公里
長續航里程
，
AMG
版本配備稍大的
90。6kWh
電池，但官方續航里程較短，為
470
公里
，僅略低於
i4M50
的
580
公里
，
到目前為止，
350
它提供的動力足以滿足日常需求，平穩和線性的動力傳輸讓您在融入車流或加速到高速公路速度時充滿信心
。
很明顯
EQE
是為了舒適而設定的，而不是試圖與運動型
奧迪
e-tronGT
或
Taycan
較量
，
AMGLine
和
AMGLinePremium
的標準懸架設定，以及
AMGLinePremiumPlus
的空氣懸架都很好地吸收了速度時的顛簸和顛簸，同時提供了合理穩定的速度行駛，避免了漂浮感
，
在低速時，標準設定可能會有點不穩定，而空氣替代方案則更具緩衝性，即使使用
21
英寸的大輪子也是如此
。
EQE
是一輛長
4。9
米的大型汽車，因此在狹窄的停車場中機動性不是特別好
，
轉向重量合理且準確，但不像
i4
那樣銳利或吸引人
，
EQE
操控相當巧妙，但車身在更高速度下傾斜得更多
，
不過，抓地力水平很高，因此可以自信地駕駛它沿著蜿蜒的鄉間小路行駛
，
在梅賽德斯
EQE
中獲得舒適感非常容易，這主要歸功於大量的座椅和方向盤調整
，
座椅舒適貼身，幾乎把你抱在原地
。
不過，與競爭對手相比，前向視野並不出色
，
EQE
有一個非常高的儀表板，很難判斷陡峭傾斜的引擎蓋在哪裡結束
，
厚實的後柱和微小的後窗嚴重影響了後方的能見度
，
不過，標準的前後停車感測器
，
後視攝像頭和盲點監控確實有助於緩解其中的一些問題
。
12。3
英寸的數字顯示屏，其他新車型也有這種顯示屏，包括
梅賽德斯
C
級轎車
，
與那輛車的設定一樣，它是完全可配置的，可以顯示錶盤
，
行程和媒體資訊以及導航資訊的多種佈局
，
不幸的是，
EQE
的方向盤隱藏了螢幕的角落
，
您可以配置顯示佈局，但它不像
奧迪
e-TronGT
中的虛擬駕駛艙那樣直觀
，
它還為您提供了比
EQE
上的觸敏控制元件更易於使用的物理控制元件
。
儀表板中央是一個
12。8
英寸觸控式螢幕，執行最新的
MBUX
資訊娛樂系統
，
它具有簡單的佈局
，
清晰的圖形和快速的響應，但由於其物理快捷按鈕和旋轉控制器，
BMW
的
iDrive
系統在駕駛時更易於使用
。
由於大螢幕
，
木質細節和環境照明，有很多視覺魅力，
但是
資訊娛樂螢幕上的快捷鍵在按下時會晃動，車窗開關的阻尼感覺不佳，車門和儀表板上的環境照明燈排列不正確
，
更積極的是，內部儲物空間令人印象深刻，有很多地方可以放置您的日常物品，包括中控臺上的兩個大儲物櫃和一些大門箱
。
EQE
比
梅賽德斯
EQS
小
，但它的前部仍然相當寬敞，為
185
身高的
成年人提供充足的頭部
與
腿部和肩部空間
，
後座的情況則不同
，
雖然有足夠的腿部空間和一個小的中央通道，可以為中間座位的乘員騰出更多的腳部空間，但後排長椅相對於地板的位置固定得相當低
，
後排乘客會發現他們的膝蓋彎曲成一個尷尬的角度，而矮小的墊子讓他們的大腿在長途旅行中幾乎沒有支撐
，
最重要的是，汽車的俯衝車頂線限制了較高乘客的後部頭部空間
。
我個人覺得，雖然
EQE
有著和
EQS
一樣的效能，但是在後排空間上還是略小，長途出行中間的人會略微難受。