最近在討論大眾ID3的時候，普遍認為就大眾ID3那種續航水平來說，定價太貴了。

大家都認為電動車最重要的是價格和續航，我認為最重要的是安全和底盤操控感受。

電動車的價格和續航是消費者首先會考慮的兩個因素，但是目前來看，電動車的續航決定了價格，車型的尺寸決定了續航，所以一般情況下，車型的尺寸往往會決定車型的價格。說到底電動車除了品牌效應，剩下的就是車型尺寸定位。所以在意價格和續航的基本上都是在糾結自己到底需要多大尺寸的車子。

比亞迪海豚的忠實粉絲老是去跟大眾ID3比，一來大眾ID3續航比海豚高50km以上，軸距比海豚長，底盤比海豚好，在海豚面前，大眾ID3的劣勢就是車機，其他都是ID3強一些。

售價方面，大眾ID3的所有車型普遍比海豚高個4萬左右，除去更大的電池和更好的底盤成本，算下來的價格來說大眾ID3還真不貴，反而覺得比亞迪海豚不值那個價格。

再說說安全，電動車的安全性必須是第一位，大眾造車歷史悠久，所有的全球車型的安全性都是不用質疑的，大眾ID系列的自燃事件幾乎沒有出現過。故障最多也就是車機故障，對於行駛安全性影響比較小。所以，大眾ID3甚至大眾ID系列的安全性都是非常好的。

再說說底盤操控性，有很多人坐慣了油車，突然一下坐上電車就會有暈車的感覺，那是因為很多廠商為了追求電車的效能，把電機的動態效能調教的很激進，完全忽視了作為汽車的家用屬性和舒適性。這裡說的舒適性指的是底盤，不是車內的座椅乘坐舒適度。

大眾ID系列電動車的底盤調教，非常接近油車，繼承了大眾車以往的沉穩和高階感。不管是開起來還是乘客，都不會有太突兀感覺，也不會有暈車的感覺。

這就是我所說的舒適性和底盤操控性，看似是一輛電車，開起來像一輛油車。這才是電動車底盤調教和動力匹配的最高境界。目前市面上的純電動車都是有家用屬性的，不會讓乘客有暈車感，就是最好的舒適度。

至於大家吐槽大眾ID系列的車機太智障，我覺得不是太智障，而是我們沒有明白車機存在的用途是什麼？車機只是輔助駕駛的一部分，有多少人會在行駛過程中把玩車機，有多少副駕駛會去玩車機，有多少小朋友會去用車機看動畫片，我想都不會。要不然手機和平板成了擺設，行駛安全性也得不到保障。

車機螢幕大，不見得有多好，語音識別牛逼，也不見得你會去用，你也別說有總比沒有好，就算是有了，你也不會去用，汽車電子就應該最大限度的輔助駕駛，完成它本該的任務。

比亞迪的螢幕大，宕機的也不少吧？不光是比亞迪，所有的大屏車機都會宕機，整合功能越多，越容易宕機，特斯拉也不例外。

所以，大家不要無腦噴大眾ID3貴，續航還短，說這些風涼話的人，有多少人開過，有多少人乘坐過。不要人云亦云。去看看車身鋼材用料，去看看核心零部件質量，去看看底盤安全防護。就知道大眾ID3到底貴不貴了。