一波未平，一波又起。最近有車主爆料，小鵬汽車的智慧駕駛輔助系統經常判定自己“開車睡覺”，原因是因為自己“眼睛小”。

這樣的事情，聽起來似乎像個笑料，但作為普通消費者，我們卻不能一笑了之，因為這關係到我們的切身利益。所謂的智慧汽車，到底靠譜不靠譜，是一個非常值得討論的話題。

智慧反被智慧誤

聽到這位車主的爆料，很多人表示“莫名想笑”，此外還有一部分吃瓜群眾在感慨現在電動汽車的“智慧”：居然連睡覺都能判斷得出來？聽起來蠻高階的樣子。

事件發生後，小鵬汽車CEO何小鵬很負責任地進行了迴應，要求小鵬汽車相關部門處理該問題；而小鵬汽車官微也表示，連夜收到了最佳化需求。一片嘻嘻哈哈之中，這起事件的嚴肅性被淡化了，甚至在某種程度上成了小鵬汽車反應迅速、傾聽需求的例證。

小鵬汽車跟其它造車新勢力一樣，非常喜歡宣傳智慧化，在2021年年輕企業家林文欽發生意外之前，它們都是直接自稱為“自動駕駛系統”的。但事實證明，包括攝像頭在內的智慧系統還有進步的空間。

小鵬車內檢測駕駛員的攝像頭

就在上週，林志穎所駕駛的特斯拉具備了緊急制動功能，按照設計初衷這場車禍理論上是可以避免的，但最終還是結結實實地撞上了隔離帶，兩者之間其實有著共同點。

事實上，在此之前，特斯拉就發生過將行人識別為“不會動的物體”、中控屏突然顯示並不存在的大貨車、經過墓地時螢幕探測到“鬼魂”等各種事件。從側面證明，目前的智慧駕駛系統並不成熟。2021年年底，馬斯克面對美國監管機構的追問，承認特斯拉的完全自動駕駛其實只有L2級別。

當然在此之後，各大車企對於自帶的智慧駕駛系統的宣傳就尤為謹慎，紛紛改用“輔助”一詞來取代“自動”等詞彙，並且在使用時也加入了更多免責宣告，就是為了規避一些麻煩。

被帶歪的智慧化

關於新能源汽車的智慧化，業內大佬曾經進行過多次表態。在特斯拉創始人馬斯克的構想中，未來的智慧汽車只不過是一種能跑的電子產品，智慧化程度超過目前的智慧手機。比亞迪董事長王傳福也有一句很精闢的論斷：電動汽車的上半場是電動化，下半場是智慧化。

汽車的智慧化可以有很多種解讀，但不管是什麼樣的智慧化，最終的目的都是為了讓人的用車體驗得到提升。目前的一些駕駛輔助功能，例如主動剎車、360度全景影像、透明底盤、車道偏離預警等等，的確給使用者帶來了很大幫助。

其實這些功能並不是電動汽車獨創，但電動汽車的資料收集、運算、處理能力遠遠超過傳統的燃油車，因此更加精密，也更加人性化。事實上，就目前的技術水平而言，能夠實現這些已經相當不錯。廠商們可以繼續在這個方向上進行攻關，但如果是提供給使用者的成熟產品，比L2級別的駕駛輔助再高的智慧化，就需要打個問號了。

說白了，目前的電動汽車行業，連王傳福說的“上半場”都還沒有做好，不少汽車廠商們卻在大肆宣傳所謂的自動駕駛，一定程度上誤導了消費者，也浪費了不少廠商的精力。

事實上，消費者需不需要所謂的自動駕駛，看一下銷量就知道了。比亞迪在上半年賣了60多萬輛新能源車，令其它廠商望塵莫及，但比亞迪是主流汽車廠商中，宣傳自動駕駛最少的。原因很簡單，大家關注的都是續航、充電、舒適度之類的，有幾個人買新能源車，是為了可以放開手腳開車呢？

寫在最後

小鵬的這次事件，再次證明一件事情：目前的汽車智慧化並不成熟。作為普通消費者，最好不要太過期待這類車載功能，認認真真的開車，把方向盤捏在自己的手裡。