作者 | 陳輝
主編 | 趙文華
前一秒，聽到主持人喊出博越L將重回緊湊級SUV銷量第一陣營時，我還在偷笑。
後一秒，公佈12。57-17。07萬元的正式售價時，我知道他們認真了。
主銷款降8100，博越L卷價格
先說偷笑的原因。在上市的前幾日，我到店體驗了博越L的實車，同時瞭解到一個重要資訊，就是最低配的1。5T豪華型不會生產，結合當時已知的預售價，我以為博越L把門檻價拉到了13。98萬元，以這個價格放在同級別來看，的確偏貴！即便博越L號稱技術“卷王”，但對這個級別的消費者，技術的吸引力顯然沒有價格的勸退力大。所以當時我判斷，博越L若按預售價賣，銷量不會太好。
但結果卻是虛晃一槍！我們仔細分析下博越L的定價：共6款配置，不同配置的正式售價相比預售價分別降低了4100-8100元。我們已經知道最低配車型不會生產，所以12。57萬的起售價看看就好；頂配註定是少數人的選擇，17。07萬的頂配價格也不用過多關注；真正有殺傷力的是1。5T的高配，也就是預售價13。98萬元，正式售價降低了8100元，來到了13。17萬元的1。5T尊貴型。
13萬左右恰恰是緊湊級SUV最主流的價格區間，同級別的第三代哈弗H6、傳祺影酷等車型也將主銷車型設定在了這個價格區間。博越L將購車門檻也設定在這裡的目的很明顯，就是要讓主流消費者將博越L放入購車的備選名單，然後再透過卷技術的方式，在競品手中搶走使用者。
卷技術，標配8155晶片和L2智駕
問題是，博越L的技術能“卷”過同級的競品嗎？答案可以說很肯定。因為不管是高配還是標配，博越L的配置規格都高得“離譜”。
先說高配，博越L給2。0T和混動車型的高配都提供了NOA高階智駕輔助系統，雖然還需要花9800元選裝，但這一功能在緊湊級SUV這個級別是絕無僅有的。別說緊湊級SUV了，就算放眼整個燃油SUV市場，也難找到一款搭載NOA系統的車型；高階新能源車也會將搭載NOA系統作為核心亮點。由此可見，博越L能提供NOA系統的選裝，可謂“卷”上天了。
高配畢竟是少數人的選擇，專屬的配置再高階，跟大多數消費者都沒什麼直接的關係；而標配的規格對使用者體驗的影響就非常直接了。標配這邊，博越L給出的規格也相當高。常規配置方面，日常經常使用的絕大多數配置，比如360全景影像、全景天幕、AEB-P行人預碰撞系統、自動駐車、前排座椅加熱、主副駕座椅電動調節、手機APP遠端控制、13。2英寸+10。25英寸雙屏組合等都是標配。更為難得的是，在其他車型上需要選裝或者高配專屬的驍龍8155晶片和L2級智慧駕駛輔助也是博越L的標配。
還剩5款配置，哪款適合你？
名義上，博越L提供6款配置，其中1。5T+7DCT、2。0T+7DCT和1。5T雷神Hi·F三款動力分別有兩個配置可選，但1。5T最低配目前不會生產，留給消費者選擇的配置就只剩5款，如何在這5款配置中選到最適合自己的呢？
對於以代步為核心需求的使用者來說，售價13。17萬的1。5T高配就是最佳的選擇。雖然是三款動力中最弱的一款，但這臺吉利最新的1。5T發動機能夠爆發出最大馬力181匹，滿足日常代步的需求已經是綽綽有餘；並且它的油耗更低，在NEDC工況下的百公里綜合油耗為6。3L，比2。0T車型低了0。4L。
2。0T+7DCT和1。5T雷神Hi·F兩款動力在初段和中段加速時的表現接近，2。0T版的優勢在於排量大，動力強，其最大馬力為218匹，而雷神版的優勢在於電機的加入，初段時電機的響應快，中段時電機可以輔助發動機出力；進入後段，2。0T發動機的優勢會更明顯一點。因此，若是經常跑高速，那麼2。0T版就是更適合的選擇。
雷神版的優勢則在城市內，由於電機在低速時的能效相比發動機高出非常多，若經常遇到城市擁堵路況，那麼雷神版節油的優勢就能夠得到充分的發揮。它在NEDC工況下百公里綜合油耗僅為4。2L，並且越堵車，油耗跟普通燃油車的差距就越大。
2。0T+7DCT和1。5T雷神Hi·F都有兩款配置可選，前面也提到了，由於標配的配置就非常高了，若是對NOA系統沒有要求，那麼二者的低配就是最佳選擇。若想要體驗NOA系統，那便只能選擇二者的高配，並且都還需要再花上9800元選裝NOA系統。
最後說說
在博越L靜態體驗影片釋出時，我曾說過，吉利將FX11定名博越L，讓我十分納悶，當時想到的理由是吉利或許想傳承博越這個品牌的福星。而在博越L正式售價出爐之後，我才終於真正理解了吉利的用意。博越L雖然從設計和技術的角度來看，跟之前的博越或者說博越X已經毫無關係，但它們的市場定位卻是完全一致的。博越L就是博越的換代車型，只是這個換代換得非常徹底，除了在細節部分的一點點致敬，便再沒有相同之處。用經過全面武裝的博越L站位，其在緊湊級SUV的競爭力得到大幅提升。我相信，博越L重回緊湊級SUV銷量第一陣營的目標，很快就會成為現實。
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