目前起亞在國內市場佔有率節節敗退，不過其在海外部分地區還是佔據著可觀生存空間。日前，起亞Niro EV於美國共計推出兩款車型，售價分別是40745美元與45745美元。雖然新車在價位上稍顯昂貴，不過車主將會獲得500千瓦時的充電額度，藉此提升整體吸引力。該車將會豐富起亞的產品矩陣，同時幫助其加快向電氣化轉型的進度。

起亞Niro EV在外觀上延續此前概念車Habaniro的設計風格，以前衛觀感吸引年輕人認可。前臉部分不規則LED大燈組很是別緻，不僅具備出色的照射範圍，同時還提升整體辨識度。分體式中網層次感很強，內部以燻黑鏤空式結構填充，運動屬性直接拉滿，視覺重心也有所降低。起亞全新LOGO也較為突出，新穎程度可圈可點。

起亞Niro EV側面動感氣息十分濃郁，其打造出懸浮式車頂效果，在空氣動力學原理加持下可以降低風阻係數。新車側包圍與C柱等區域都以撞色設計示人，搭配花瓣式輪轂，個性化元素得到很好展現。

起亞Niro EV尾部以折角設計與前臉部分遙相呼應，彎刀式LED尾燈組點亮之後極富戰鬥感。其擾流板面積可觀，後槓部分則是以大面積黑色飾板包裹。該車尾門開合角度較大，便於裝卸大尺寸物件。

起亞Niro EV內飾設計走簡潔精簡路線，但質感上還是相當不錯。雙聯屏佈局能夠有效增強科技水準，車機系統功能性更為豐富，在高算力智慧晶片加持下，其擁有流暢的執行速度與精準的執行能力。多功能方向盤握感舒適，旋鈕式換擋機構操作簡單。

起亞Niro EV長寬高分別是4420/1825/1545mm，軸距達到2720mm。該車為最佳化駕乘舒適性，以BIO PU等環保材質打造座椅，同時還運用人體工學原理，可以基於身體較好的支撐性與包裹性。而其還能注重改善內部空間利用率，可以承載更多物件，滿足多種用車需求。當然受限於尺寸，其在滿員狀態下還是會有些擁擠。

起亞Niro EV系統綜合最大功率為201馬力，峰值扭矩達到255牛·米。其在動力上的表現中規中矩，很難打動愈發挑剔的消費者。特別是該車在WLTP工況下純電續航里程僅為463公里，用車範圍還是存在一定侷限性。不過新款起亞Niro插混版則擁有更為出色的發揮，其不僅將燃油經濟性控制在合理範圍之內，同時WLTP工況下也有著65公里的純電續航能力。

總結

目前還未有明確訊息指出起亞Niro EV會入華銷售，但假使該車加入國內大戰，銷量前景不能過高期待。畢竟其將會面臨大眾ID。4X與極狐阿爾法T等強勢對手的挑戰，而其自身卻沒有展現出過硬的競爭力。雖然其在顏值上很是出眾，內飾配置也較為豐富，但動力方面的短板很是明顯，無法滿足消費者對長續航的喜好。