中期改款DS7正式在巴黎車展上亮相，新車在外觀、動力等方面變化頗大，外觀特徵更個性鮮明，動力方面除傳統的燃油版本外，還將提供三種不同動力的插混版本，目前該車已在海外上市，國內有望在明年引入，不過，如果插混版本沒變化的話，進入國內競爭力也依舊不大。

中期改款DS7前臉擯棄了現款車型有些浮誇的鍍鉻裝飾條，採用了更加銳利、更具稜角的格柵設計，帶來了更加運動的觀感，尺寸巨大的多邊形進氣格柵四周採用了黑化處理，中間則是菱形網格搭配點陣式鍍鉻亮片，細節部分做的更到位，除此之外變化最大的就要數前大燈和日行燈了。

LED前大燈則採用了畫素遠光燈模組，主光束的照射範圍能達到380米，至於兩側呈“》”形狀的日行燈，其靈感來自DS X E-TENSE 概念車和 DS AERO SPORT LOUNGE概念車，造型個性張揚，並且會在車輛上鎖或解鎖時點亮，儀式感很強。

側面基本上沒什麼變化，配備符合空氣動力學的19英寸輪轂，頂配車型配備了採用雕刻技術打造的21英寸合金輪轂。尾部換裝了重新設計的帶有渦流效果的更加纖細的鱗片狀LED尾燈，構造複雜，工藝精湛，呈現出的效果很棒。

內飾依然是DS現有的風格，“錶鏈式”座椅、巴黎釘紋裝飾這些都沒變，新增了玄武岩黑和珍珠灰兩種 Nappa皮革顏色搭配白色和Zephyr 縫線，另外還有 Alcantara材質搭配使用，內飾豪華感的營造上絲毫不輸BBA同級。

尺寸方面，新車長寬高分別為4593*1903*1625mm，軸距2738mm，與老款相比寬、高以及軸距保持不變，長度增加了20mm，但是與國產版本相比，中期改款車型只有寬度稍微大一些，不過對比海外版本的換代寶馬X1，DS7在長度、軸距方面都要更有優勢。

新車配備駕駛員注意力檢測系統，透過2個攝像頭來觀察檢測車輛的行駛狀態以及駕駛員的面部和眼睛的動作來判斷駕駛員是否疲勞駕駛，DS駕駛輔助系統支援自適應巡航和L2級駕駛輔助，中控12英寸液晶屏內建資訊娛樂系統，支援語音識別控制和導航等功能，另外DS7還配備了主動掃描懸架和夜視系統，其中主動掃描懸架透過攝像頭來控制阻尼系統，可以根據道路上的坑窪來獨立調整每個車輪，夜視系統則可透過紅外相機掃描道路和邊緣位置，可以檢測到100米內的行人、騎行人員和動物等，並將它們呈現在數字儀表上，危險時會給出特殊警告。

動力方面，除了常規的汽油柴油動力外，新車還配備了三種不同功率的插電式混合動力系統，分別是單電機版本綜合功率225馬力E-TENSE 225車型（180馬力發動機+110馬力電機）、雙電機版本綜合功率300馬力的E-TENSE 4x4 300 車型和360馬力的 E-TENSE 4x4 360車型，其中360馬力版本的DS 7 E-TENSE 4x4 360 車型零百加速時間只要5。6秒，成績還不錯。所有插混版本均配備14。2 kWh 電池組，WLTP續航里程65公里，這個純電續航現階段放在歐洲應該還有一戰的實力，但是放眼國內，這種容量的電池組和續航里程已經被逐步淘汰了。明年引入進來如果電池組不調整，不擴容，那麼它的競爭力依然很低，完全無法與現有的國產混動車型相媲美。