奧迪Q3，這是一臺很難評價的車。
該車的指導價為27。88-32。97萬，價格已經探入豪華車的區間裡，可是從車輛的尺寸、設計和內飾設計與用料來看，似乎沒有哪一點夠得上豪華車的標準；這是令很多人糾結的地方，不過最起碼奧迪品牌還算是豪華品牌吧，所以有不少女司機對這臺車還是很感興趣的，甚至有人說“開奧迪塗迪奧”就算是成功女性了。
每個人對車輛、品牌和文化的理解不同，這也不能說是錯；但如果你是一個喜歡玩車的人，面對這臺車就要做一做分析了，否則可能會成為身邊朋友的笑料。
“橫置”是奧迪Q3最大的缺點，其級別定位已經非常清晰。
燃油動力汽車的驅動平臺有很多類，不具體到車型的排序如下（由高至低）：
後置後驅、中置後驅或四驅
前置後驅或四驅
前置前驅或四驅
第一類只適合乘用車裡的跑車，剩下兩種適合各類車型。
前置前驅的特點是發動機均衡在車頭裡，匹配的變速器也不是一般理解的“大圓筒”，是體積小巧並不輕盈的橫置機型；再加上轉向機等部件，車頭的重量就會很大，前輪承受的壓力也會更大。壓力數值、車輪寬度和輪胎接地面粗糙度，這三個因素決定的是車輪的抓地力強弱；所以前驅車的前輪抓地力大於後輪，即便打造成四驅也仍舊有這個缺點。並且前輪在轉向的同時還會輸出動力，車輪的轉矩就會影響轉向的感覺，甚至會有一種“搶盤子”的感覺；所以前驅車的操控感受也確實一般，這種驅動平臺的主要優點是比較輕（省油）和製造成本低。
所以普通代步車都是要用前驅平臺的，具體到SUV車型可參考哈弗H6、長安CS75PLUS、吉利博越L
或星
越L，以及銷量最高的前驅版比亞迪宋系列。
奧迪Q3用的是最基礎的驅動平臺，可是定出的卻是使用“前置後驅或四驅”的價格；所以這臺車的“效能價格比”其實非常低，以其中高配的預算已經能選擇到前置後驅甚至接近四驅的福特探險者或紅旗HS7；以及一系列採用多引擎混動或電動四驅的高階國產SUV，這些車的尺寸雖然很大但是能耗和使用成本要比4481*1848*1616mm的奧迪Q3還要低很多。
那麼這臺車是不是在動力方面有什麼優勢呢？
顯然沒有。
奧迪Q3現在提供的還是1。4T和2。0T的選項，1。4T定義35TFSI，實際就和大眾汽車的“280TSI”一模一樣；標準都低至110kW/250N·m，並且維持最大扭矩輸出的轉速區間也只是1750~3000rpm，這確實太窄了。
2。0T發動機分為40TFSI和45TFSI，對應標準僅為137kW/350N·m（1600~4000rpm/米勒迴圈）和162kW/350N·m（1500-4400rpm/奧托迴圈）。
這到底算個什麼標準呢？
目前國產15萬以內的系列SUV裡，小排量選項多用1。5T發動機，最高標準參考東風皓極的150kW/305N·m（2000~4000rpm）吧，其淨功率是145千瓦；其他如CS75PLUS、博越L或哈弗H6
的
1。5T發動機也有更強的動力，破百在9秒左右是正常的水平，而奧迪Q3其實是很難突破10秒的。
40TFSI/330TSI是米勒迴圈2。0T，可對應哈弗H6的米勒迴圈2。0T-155kW/325N·m（1500~4000rpm）。
45TFSI/380TSI是奧托迴圈2。0T，可對應CS75PLUS、瑞虎7/8或傳祺GS系列的2。0T，其中奇瑞2。0T為190kW/400N·m（1750~4000rpm），傳祺的2。0T是185kW/400N·m（1750~4000rpm）但最高熱效率達到了40。23%。
由此可見奧迪Q3和系列四缸大眾奧迪汽車的真實水平，如果沒有縱置平臺的加持，客觀來說其橫置前驅和四驅車的最高定位也不宜超過中端範圍；畢竟其發動機中規中矩，而且用的是大眾汽車研發的DSG系列雙離合變速器，該變速器的整體標準也是中規中矩。
上述系列國產SUV普遍使用
七擋
溼式雙離合變速器，整體水平並不比其差，質量表現可圈可點；而且其中還有使用8AT的選項，比如CS75PLUS和星越L，包括1。5T-CS75PLUS也不例外。其實有很多大眾奧迪汽車在北美市場也用6-8AT，只是在面向中國市場使用者的時候會使用雙離合變速器，甚至還在用乾式雙離合；不過奧迪Q3的價格已經挺離譜，所以這臺車至少給1。4T版本用了溼式雙離合。
綜上所述，撇開品牌不談的話，奧迪Q3-1。4T前驅版本的合理價格應當是10萬以內，2。0T前驅版本的合理價格應當是12-13萬，2。0T四驅版本的合理價格應當是14-15萬；這是以其效能、設計水平、內飾用料和配置標準進行的分析結論，最後就講一講配置吧。這臺車沒有標配除主動剎車以外的任何智駕系統應有的程式，包括自適應巡航都沒有，甚至於沒有全景影像，只有最基礎的倒車影像、低配連倒車影像都沒有哦。
車機全部沒有導航模組、得選裝，低配不能加裝，車輛不支援車聯網但可以加裝，不過OTA功能是絕對沒有的；從這個標準來看奧迪Q3，它就像是一部賣出高價的諾基亞按鍵手機。
舒適配置也很一般，座椅只有旗艦版支援前排加熱，其他選項連這個基礎的功能都得選裝，重點是
通風不能
選裝，這可不是豪華車的配置水平，可以說這個配置在10萬級別上都顯得略微寒酸。
自動空調系統倒是有應用，後排也有獨立空調，可是卻沒有空淨裝置、負離子發生器，以及基礎的PM2。5過濾裝置；這就是奧迪Q3，一臺既沒有效能、也適合操控玩家的普通代步車，其品牌價值的佔比非常大，所以這臺車面對並不認可奧迪或合資汽車品牌的人而言是沒有任何吸引力的。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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