在全球車市，大眾途銳一度成為之前人們選擇低調百萬級SUV的首選，甚至成為風靡全球的存在。不過在當下，大眾途銳儼然不復當年榮光，別的不說，在電氣化的時代，大眾途銳顯然也是有些乏力，就拿國內市場來說，入門版的大眾途銳甚至裸車價低至46萬元，優惠力度超過7萬元，儘管是需要搭配消費店內上保險、購買競品以及加裝裝飾才能享受，但這也足以說明很多問題。那麼，今天我們就來看看途銳到底是咋了。

在外觀部分，大眾途銳的整個造型還是延續了大眾家族式的設計風格，不過這臺實拍車型整車都採用了黑化的處理，所以看上去很是運動。在前臉處，大眾途銳的整個造型還是我們熟悉的風格，在前格柵的左上角還有R的標識，辨識度也是很高的。而在車身側面，大眾途銳同樣採用了黑化的處理，而且在B柱邊上還有20的標識，證明了這是一臺20週年紀念版。

至於說在車尾處，大眾途銳的整個造型十分飽滿也很運動，並且在大眾的車標下方還有字母，同時還在車尾下方採用了雙邊共雙出的排氣佈局，整體造型確實是很運動，放在今天也不會顯得很過時，這些都算是大眾途銳的特點。

來到車內，可以很明顯發現現如今的大眾途銳也為時代進步而做了一些變化，不僅採用了大尺寸的全液晶儀表盤和中控屏，同時還有帶20標識的電子換擋桿。此外，大眾途銳除了最低配車型以外，其餘車型全系都採用了15英寸的中控屏，同時還有CarPlay、CarLife以及Mirrorlink三種互聯方式，車機談不上很好用，但常用的功能基本也都有配備。

值得一提的是，大眾途銳全系車型都匹配了vienna真皮座椅，且全系都有主副駕的電動調節，除了最低配車型以外，其餘車型也都支援加熱和通風功能，高配車型還有前排座椅記憶和按摩的功能，第二排也有加熱，就舒適性配置而言確實還是很不錯的。另外，大眾途銳作為一臺中大型SUV，其定位卻是五座，所以相對而言不管是車內乘坐空間還是後備廂的儲物空間，都是很寬敞的，這些都是毋庸置疑的。

在動力部分，大眾途銳目前在售的車型提供2。0T和3。0T V6兩種動力，全系匹配8AT的變速箱，其最大功率分別為245馬力和340馬力，從動力來看的話，大眾途銳的這兩套動力都沒什麼毛病，也都經過了很長時間的市場檢驗，而且大眾途銳的百公里加速成績只需要6。8s和5。9s。此外，大眾途銳全系車型還採用了帶託森差速器的全時四驅系統，所以大眾途銳也是具備不俗的透過性的，不過即便如此，大眾途銳畢竟也是一臺城市SUV。

編輯點評：

其實只看大眾途銳的產品力，會覺得這款車各方面表現其實都很不錯，儘管大眾途銳並沒有什麼太過高調的設計和配置，也沒有任何很吸引人的東西，並且入門即50萬元左右的落地價格，也算是很高的，大多數人都有些接受不了。況且需要注意的是，大眾途銳畢竟還是一臺大眾，即便這款車是和蘭博基尼Urus、賓利添越、奧迪Q7等車型同平臺打造的車型，但說實話，大眾途銳多多少少還是差點意思，屬於典型的有錢看不上，沒錢買不了，只是適合一些追求低調但手頭預算又很多的朋友考慮。

另一方面，其實也是受電氣化的影響，現如今有很多智慧的純電動SUV，相比起大眾途銳除了在品牌沉澱方面還有些差距以外，其實各方面表現都更勝一籌，就比如說同樣能買一臺大眾途銳的入門版，也能買一臺理想L9，我想很多人會考慮理想L9。