“小車之王”鈴木徹底和我們說再見了！

據天眼查資訊顯示，重慶長安鈴木汽車有限公司名稱已變更為重慶鈴耀汽車有限公司。公司名稱的變更也意味著這個伴隨著我們多年的品牌終於在國內落下了“帷幕”。

徹底和中國說再見

事實上，鈴木在2018年就已經退出中國。當時由於鈴木業績虧損嚴重，產品無法繼續深耕，最終鈴木汽車以1元錢的象徵性價格轉讓持有長安鈴木50%股權給長安汽車，長安鈴木由合資公司變為長安汽車旗下全資子公司，標誌著鈴木汽車正式退出中國市場。

不過退出也是需要時間的，由於鈴木汽車與長安汽車的協議要到2022年才結束，這意味著在這期間長安鈴木依舊可以生產懸掛鈴木車標的汽車，所以我們才能在大街上看到不少長安鈴木的新車。

但是既然品牌都已經退出中國市場了，那它的生存情況自然也是好不到哪兒去。由於鈴木車型自身已經缺乏競爭力，再加上如今它依舊是國五排放標準，導致銷量也基本沒眼看。據有關資料顯示，2020年長安鈴木累計銷量為15152輛，2021年1月為452輛，均為鈴木啟悅車型。

逐漸走下神壇

其實說起鈴木汽車，對於大多數國人來說都非常的熟悉。

九十年代進入中國的鈴木，當時憑藉摩托車和發動機在國內打造出了知名度和美譽度。當時鈴木投產的第一款產品奧拓幾乎成為街車，銷量排名僅次於夏利。奧拓品質精良，經濟省油，操控靈活，給人們留下了非常深刻的印象。在後來，鈴木的市佔率也是越來越大，像是長安鈴木的銷量就在2011年達到了22萬輛，為曾經的歷史巔峰。

當然，故事的最後也總是以“跌下神壇”結尾。後來的鈴木發展大家也看到了，由於自身太過於不思進取，在中國應對遲緩，新產品投放節奏拖沓，還停留在自己的小車領域，鈴木這個招牌也越打越爛，剩下的車型對消費者而言基本沒啥吸引力。比如維特拉，國產後讓消費者失望了，樣子廉價空間又小，簡直是被國產的一眾緊湊級SUV“按在地上摩擦”。無人問津的鈴木也只好走上了退市之路。

退出中國，鈴木發展幾何？

對於鈴木的離開，一些有情懷的人還是覺得挺可惜的。那沒了中國這個巨大的市場，鈴木的發展又如何了呢？

其實很多人都知道，如今鈴木的重心在印度。作為一個人口大國，印度對於汽車的需求也同樣龐大，而小巧的鈴木似乎也更符合他們的選擇。不過可惜的是，印度市場再大，但也並沒有讓鈴木的業績實現正增長。據財報顯示，鈴木汽車在2019財年實現營業收入2151億日元，同比下降33。7%；歸屬於母公司淨利潤為1342億日元，同比下降24。9%。鈴木汽車預測，2020財年實現營業收入1600億日元，同比下滑25。6%；歸屬於母公司淨利潤為1100億日元，同比下降18。0%。

不過，鈴木的艱難還不止於此，據此前印度汽車行業機構之前宣佈，該國汽車市場需要3-4年才能恢復至巔峰水平，這意味著本就艱難的鈴木在此後或將經受新一輪的考驗。而相比之下，中國車市已經迅速恢復了生長，不曉得當初鈴木退市的時候有沒有後悔呢？

小編語

“小車之王”確實是一代回憶。不過在中國最後幾年的時光裡，過於“堅持自我”的鈴木汽車跟中國消費者的喜好總是格格不入，最終不得不選擇離開。真可謂是“成也小車，敗也小車”啊！

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