跑道最長的民用機場：海拔超高僅與6城互通航班，每年創收10億

機場現在已經是人們不再陌生的地方，這幾年在中國很多小城市都已經先後修建了屬於自己的機場。在眾多的機場之中，有的人流不斷起降繁忙，有的設施簡單冷冷清清。但是他們共同構建成了咱們國家的客運航空網路體系。在這個複雜的體系之中，有一個機場非常特別，它就是昌都邦達機場，是我國跑道最長的民用機場。

我們知道，機場的選址其實是考究的，它既要地勢平坦還要有穩定的環境同時空域相對開闊。這一切如果放在海拔4334米的高原環境的話，就會變得很難。早在1978年的時候，其實昌都邦達機場就已經建成了，那個年代修建這座機場的目的也並不是為了旅遊運輸，而是軍事之用。隨著經濟發展的加速，青藏高原地帶旅遊的崛起，這座機場的重要性開始逐漸的凸顯出來。

很顯然重新選址建造民用機場是一件勞民傷財費時費力的事情，所以將現有的機場進行擴建和改革就是上上之選。所以在1992年的時候這座機場被改成了軍民合用。當時的機場使用和改建的就是一條長達5500米的跑道。而這個長度在當時的中國民用機場之中位列首位。當年為了修建這條跑道有89個人獻出了寶貴的生命。

之所以使用如此長的跑道就是因為高原環境，氧氣相對稀薄為了更加穩定的起降而進行的設計。只是現在大家需要知道的是，這條長達5。5公里的跑道已經在2017年的時候就不再使用。因為維護和修復的難度無異於重建，加上新型客機的技術也比之前好了很多，所以現在這座機場使用的是一條長達4500米的新跑道。

昌都機場在咱們國家的眾多機場之中只能算比較小的一座，位於高海拔地區的特殊位置。但是這裡卻有和成都、拉薩、天津、深圳等6座城市的互通航班。經過了改建之後的機場已經非常具有特色，因為地處高海拔地區，所以機場的設施之中有很多針對高原反應缺氧問題的應急設施。

在去年，邦達機場進行了新一輪的規劃擴建，整體將會呈現出一種現代潮流的感覺。之所以會再一次擴建費從另一個角度充分說明了它的重要性。2020年僅僅第一季度，在這樣一個人人很少出門的特殊時期，這座機場的旅客吞吐量都達到了59820人次，這個數字是1995年全年吞吐量的7。8倍之多。

作為高原機場，邦達機場越來越受到重視，它不僅為當地的民眾提供了至少1000個就業崗位，同時每年為國家創造的經濟價值也逼近10億。不過不得不吐槽一句的是：機票真的挺貴的，您還去過哪些有趣的機場？歡迎在評論區域留言分享，別忘記點贊加關注，每天分享世界新鮮事兒！