2014年3月8日0時42分，一架編號為馬航370的航班，從馬來西亞吉隆坡國際機場起飛飛往北京國際機場，機上共載有239人，其中有152人是來自中國的公民，機組人員12人其他國家75人，執行本次航班的機長叫扎哈里於1981年加入馬航，並擁有著18365個小時的飛行經驗，副機長哈米德於2007年加入馬航，擁有2763個小時的飛行經驗。飛機起飛後很快就進入了空管部門給出的航線，飛機起飛20分鐘後機長也打開了自動駕駛模式，隨後馬航370順著航線來到了泰國灣東北部，此時馬來西亞的空管將馬航370的監管權移交給了越南空管，按照當時的規定，監管權轉移後機組必須要在一分鐘內聯絡接收方，可過了十多分鐘越南方一直沒有接收到馬航370的資訊 ，此時越南和吉隆坡兩地的空管員都著急的呼叫著馬航370，但依然無人應答，從此這架飛機在世界上便悄無聲息的消失了。

馬航370消失的第三天，馬來西亞的軍用雷達顯示馬航370與空管人員聯絡3分鐘後，飛機脫離了預定的航線，並且在民用雷達上消失後，飛機迅速拉昇到58000英尺，隨後又急速下降到4800英尺，然後一直保持向西飛行，因此馬來西亞當地推測這是一場人為操作，飛機上的應答機可能被故意關閉了，隨後倫敦國際海事的一個工程小組發現了一件難以置信的事，馬航370班機從凌晨2點25分到早上8點19分，都在向地面發出自動ping訊號，馬航370最後一條通訊日誌被澳大利亞的一個地面站記錄了下來，資料顯示飛機失聯後還繼續飛行了7小時左右，確實和馬航370發出油量消耗資料一樣，飛機一旦燃油用盡，兩個引擎就會相繼停轉，並會以螺旋式下降墜海，雖然這些資料不包括航班的位置資訊，但科學家們通過了飛機發出資訊的距離和時間推測出飛機大概的位置，應該在印度洋南部周圍，當時印度洋南部是由澳大利亞管轄，隨後澳大利亞帶領馬來西亞、美國、越南、紐西蘭、印度尼西亞、中國等27個國家展開聯合搜救，沿著印度洋南部進行了兩週的地毯式搜尋，然而一無所獲。後來只能縮小搜素範圍，於是決定搜尋馬航370的黑匣子，上面的資料可能記錄著事情的經過，如果黑匣子落入水中，黑匣子每秒會發出一個訊號，這個訊號範圍在2000米左右，但黑匣子的電池只能維持30天，可搜尋對硬生生的搜了40天，最終還是一無所獲，因此斷定馬航370很可能已經墜入海底了。

2014年5月針對馬航370的水下搜尋正式開始，水下搜尋隊持續了長達幾年的搜尋，搜尋範圍達到了120000平方公里，可依然找不到什麼線索，2015年1月29日，馬來西亞航空總局宣佈，正式宣佈馬航370號航班已經失事，並確認機上239人全部遇難，後來2015年7月29日，在馬達加斯的一個小島上，發現了一個被藤壺覆蓋的金屬物體，經過航空專家鑑定後發現這是一架飛機的襟副翼，透過上面的生產日期和序列號確認，這正是馬航370的殘骸，根據第一塊殘骸的發現，搜尋隊又重新啟動了搜尋工作，並陸陸續續的找到了31快馬航370的殘骸，截止到2016年1月，搜救隊已經在深海區域，完成了80000平方公里的搜尋，最終還是沒有發現馬航370的蹤跡，於是決定暫時中止水下搜尋工作，2018年7月30日，馬航370的失事調查報告正式宣佈，調查報告顯示，該航班曾在人工控制下調轉方向，馬來西亞空中交通管制，沒有遵守特定的作業程式，馬來西亞民航局主席拿督斯里阿齊茲哈魯丁宣佈辭職，這麼多年過去了，馬航遇難者的家屬們仍然在等一個奇蹟，有人說他們很傻，勸他們見好就收，拿錢走人，但很多人都不會理解這對於他們來說意味著什麼？