在鋼索“嘎吱吱”的響聲中，有著近百年曆史，重達102噸的西安橋主橋首片橋樑，於7月8日上午被順利起吊，標誌著西安橋橋面拆除工作正式開始。中鐵十四局西安橋專案總工程師景鳳翔介紹，預計9月初完成梁體、墩柱的拆除，9月底舊橋全部拆除。

西安橋舊橋拆除施工現場，大型架橋機正在工作。施工人員必須在120分鐘的鐵路視窗期內完成施工。

現場 起吊重量180噸架橋機吊起102噸橋樑

7月8日早上7點40分，雨過天晴，沉寂多日的西安橋改造工程現場鞭炮齊鳴。頭戴白色安全帽、身穿熒光安全背心的施工人員加快了腳步，檢視切割縫，檢查架橋機，拖拽著切割工具，各就各位。鞭炮濃煙散去，現場一切準備就緒，等待著鐵路視窗期的到來。按計劃此次視窗期從7點40分開始到9點40分結束，只有短短120分鐘，時間非常緊張。隔離帶外人員都迫不及待地舉起手機，準備記錄下具有歷史意義的一刻。

“這標誌著西安橋橋面拆除工作正式開始。”中鐵十四局西安橋專案總工程師景鳳翔介紹，西安橋主橋始建於上世紀30年代，輔橋建於上世紀80年代，主橋使用年限已近百年。西安橋共分為中間的主橋和南北兩側輔橋，共3個橋面。因為修建年代不同，中間主橋是雙懸臂式結構，兩邊輔橋是懸臂代掛結構。經過施工人員28天的準備，主橋被切割成10片梁，輔橋被切割成36片梁，一共46片梁，此次起吊橋面是主橋的8號梁。

據瞭解，切割後主橋的橋面重量和跨度比輔橋大得多，其中主橋有兩片梁起吊重量達到106噸，其餘6片也有102噸，跨度達到37米，但輔橋最重的一片梁起吊重量只有13。96噸，跨度最長只有16米，因此主橋起吊只能使用起吊重量180噸、跨度40米的架橋機，才能滿足施工需要。

長春晚報記者看到，架橋機橫亙在8號樑上方，為了防止起吊時橋樑斷裂，施工人員在橋樑上安裝貝雷梁、工字鋼，並且每隔1。5米就在橋樑上打兩個孔，串上吊帶將橋樑和工字鋼柵格緊緊捆綁在一起。一名操作人員控制著架橋機上兩處吊臂，調節兩端的高度，控制起吊橋樑橫向移動。

“舊橋運行了90多年，現在圖紙、竣工資料都找不到了，所以只能採取這種措施對其加固，保證施工和鐵路運營安全。”景鳳翔說。

好事多磨，8點鐘，現場才下達封鎖命令，施工正式開始。

“正常情況下7點40分我們就可以施工了，可是天氣不好，鐵路接觸網的地線還沒有掛上。因為接觸網上有高電壓，所以只能在停電後才能施工。但是我們進行了充分準備，斷電後立即進行施工。”景鳳翔說。

長春晚報記者注意到，為了防止雨水沖刷從橋縫流到橋下火車接觸網上，施工人員給8號梁蒙上了防雨布。在現場，記者看到施工人員迅速把防雨布揭開，8號橋樑已經提前切割完成，工人開始切除橋體下方的兩根墩柱。與此同時，施工人員在鐵軌上鋪上防雨布，防止雜物留在鐵軌上，架起雲梯，開始仰頭切割橫在接觸網上方的橫隔板，現場工作緊張有序。

“快9點鐘了，再不抓緊視窗期就過了。”時間一分一秒的過去，隔離帶外中鐵十四局西安橋專案員工都在為起吊工作捏了把汗。據瞭解，西安橋跨越京哈鐵路和輕軌線路，施工期間均需利用列車的行車間隙，也就是鐵路上所說的天窗時期。施工現場，每天工作時間約為兩小時，其中有效工作時間只有1。5小時，每週只有3到4天具備施工條件，按照時間換算一個月只有24個小時施工時間。

“有很多市民不理解，為什麼我們拆橋的速度這麼慢，拍到的施工現場小影片，好像每天沒有多少進展。實際上前期我們在其他方面進行了大量準備工作。”景鳳翔說，儘管遇到連續降雨以及地下管網排遷等問題，但他仍然有信心按期完工。

據瞭解，去年施工現場已經完成西安大路與翔運街交會處66千伏高壓輸電線落地工程，高壓電線透過地下涵洞穿過鐵路。從6月10日開工至今，工程又完成了舊橋橋面瀝青銑刨和欄網拆除以及橋縫切割。市政道路方面，已完成橋樑擋牆基坑開挖和墊層施工，正在進行鋼筋綁紮和砼澆築作業。新建橋方面，已完成新橋1號橋臺樁基成孔，其他施工也在有序推進。

切割 施工推遲20分鐘 現場人員捏了一把汗

起吊 25分鐘順利完成 列車順利駛過橋下

架橋機吊起重達102噸的西安橋主橋首片橋樑，將切割下來的部分橋面移走。

8點50分，切割完成，隨著架橋機駕駛員按響電鈴，8號梁周圍的施工人員迅速清理工具，撤離到10米外的安全區域。

只聽見架橋機纜繩發出“嘎吱吱”的響聲，橋面突然升高幾公分，8號梁與橋體成功分離。駕駛員立即暫停起吊，仔細觀察8號梁與橋接觸部位，防止刮碰。隨後架橋機繼續緩慢上升，9點鐘後，8號梁被吊到高出橋面2米高的空中，拱形的橋底終於重現在人們眼前。

記者看到，舊橋底部被過往的火車燻得漆黑，但切割的橫截面仍然保持完好。“原來那時候混凝土裡用的是大石子，鋼筋也是現在罕見的粗鋼筋，能堅持這麼多年，真是讓人想不到。回去做下實驗，好好研究一下。”現場一位技術人員感慨說。

9點15分，8號梁被移動到西安橋的西側，為了防止橋樑傾倒，施工人員迅速推來支架。隨著緩慢下降，橋樑終於平穩落地。技術人員紛紛握手慶祝，拍照留念，還有的認真檢視橋樑表面，研究起技術工藝。施工人員則立即回到舊橋切割缺口處，防止雨水衝涮火車接觸網，用水泥砌成擋水牆，並且把缺口覆蓋，同時認真清理火車鐵軌。

9時45分，吊梁後第一列貨車順利駛過橋下。

據悉，拆下來的Z8號梁將會在平臺上短暫安置，待對其切割後，將被移送至指定地點破拆。

新橋舊橋平行作業 拆除舊橋過程中拼接新橋

關注1：舊橋拆除難在哪？

施工人員在橫跨鐵路的橋樑下切割。

“舊橋設計已經過時，從現行標準看，舊橋主橋已經不符合安全規範，超出了使用年限。舊橋輔橋也出現了水泥風化、鋼筋裸露等問題。從2010年到2021年做過6次質量檢測，已經屬於危橋。

“從目前來看，像西安橋這樣在市中心橫跨鐵路幹線，使用年限這麼長，主橋、輔橋又使用不同設計方式的橋樑，在國內非常罕見，拆除難度也很大。”景鳳翔說。

關注2：新橋將怎樣施工？

據瞭解，新橋設計時考慮了很多影響因素，最後採用鋼桁拱橋設計。景鳳翔介紹，“一跨60米，頂推施工，橋樑結構形式比較成熟，在長春也有大量運用。”

新橋和舊橋將採取平行作業的方式，在拆除舊橋過程中拼接新橋。新橋是用頂推的方式修建，跟拆橋的步驟完全相反。景鳳翔表示，隨著橋體的拆除，新橋組裝施工進度將明顯加快。下一片橋樑拆除將在7月13日進行。

關注3：新橋橋面最高處提升1。98米

肩負重任的架橋機正在作業。

但與舊橋明顯不同的是，新橋路面坡度將增加，從3。2度增加到3。5度，橋面最高處提升1。98米，最低處提升0。5米。

8日，長春晚報記者在現場看到，西安大路兩側擋土牆正在施工，地基施工已經完畢，正在準備澆築牆體。景鳳翔介紹，橋面提升主要受鐵路影響，因為原橋洞淨高只有5。8米，鐵軌到接觸線導高只有5。1米，低於目前標準導高6米的要求。橋面提升後，新橋洞淨高達到7。8米。

據瞭解，道路施工後，西安大路路面與路邊樓房之間將存在高度差。設計時已經充分考慮了擋光問題，不會對臨街住宅產生影響。同時為了方便市民出行，路邊將預留樓梯。

【來源：吉林日報】

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