世界第一高橋知道在哪裡嗎？在紐約？悉尼？還是上海？廣州？都不是。

世界第一高橋位於雲南省宣威市普立鄉，一個雲貴交界處的峽谷之上。

2013年，為了解決宣威和水城高速不通的歷史，認真消滅扶貧問題，中國打算在雲、貴兩省交界處建造世界第一高橋，聽到這個新聞後，各國橋樑專家紛紛表示不可能。

美國橋樑專家史密森還親自跑到中國來進行實地考察，得知大橋全長為1341。4米，還懸浮在離地面565。4米的峽谷之上。

史密森堅定地說到，這是一座不可能完全的大橋，就算以美國的技術都需要300年，中國則至少需要3000年。他還勸中國的橋樑專家們早點放棄，別做白日夢了，還不如把錢給他，他肯定能把時間縮短到2999年。

面對史密森的嘲諷，中國橋樑專家們直接選擇無視，歷時3年就把大橋建好了。完工訊息一出，全世界的橋樑專家們又為之震驚，尤其是認為300年才能建好的美國專家。

這就是世界最高橋樑，北盤江大橋；也是外媒眼中不可能完成的任務。但不經歷風雨哪能見彩虹，北盤江大橋究竟有多難呢？

北盤江大橋坐落於尼珠河大峽谷之上，兩岸地勢險峻，石灰石密佈，硬度極差。且當地地質災害頻發，風大，霧大，凝凍等惡劣的自然氣候環境一個不少。

為了避免溶洞和裂縫，橋樑專家只能將橋體的高度拉昇。為了加深大橋的穩定性，北盤江大橋採用了雙索麵斜拉式，如果把兩邊的鋼索連起來，長度可以達到16000公里。

一般而言，普通的建築用鋼強度在200-400兆帕之間，有些高規格的建築物會用到460兆帕的高強鋼。

而早在2006年，中國就開始專門進行斜拉索用鍍鋅鋼絲規模化生產製造的技術攻關，並於2008年完成了攻關，將斜拉索的抗拉強度提升到了1770兆帕，一舉打破了國外對我們的高價壟斷。

而現在，北盤江大橋所使用的OVM平行鋼絞線拉索，其抗拉強度已經輕鬆超過了1860兆帕，動載應力幅達250兆帕，遠超國際標準的要求。

其次，在兩山之間搭建起一座橋樑，且中間沒有橋柱支撐，傳統的空中吊裝肯定不可能實現。勘察試驗後，北盤江大橋首次在山區大胯度橋建中採用了縱移懸拼技術對兩邊的鋼索進行吊裝。

就是在地面上先把長達12米，重160噸左右的鋼桁梁節段整體拼接完成後，再透過吊裝裝置進行整體吊裝。如今，這一套施工工藝已經被寫成了規範流程，成為了企業的施工工法。未來其它斜拉橋的建造過程中再遇到這種問題，只會越來越簡單。

由於北盤江大橋一側邊跨的長度只有256米，中跨長720米，不符合傳統斜拉橋1：2的實施比例。施工人員進行大膽改革，提出了輔助墩方案，這是建築史上首次在斜拉橋中採用了邊跨頂推工藝邊跨頂推工藝。

為了符合“多彩貴州，最美高速”的理念，大橋從設計到施工一直秉承著低汙染，低損耗，低成本的宗旨，最大限度減小橋體對土壤，水文影響。

整個北盤江大橋從開始到完工一共花費了10。3億元，用掉了4。4萬噸鋼材，獲得了24項發明專利。最令人驕傲的是，北盤江大橋還榮獲了橋樑建築中的諾貝爾獎，古斯塔夫斯金獎。

它的完工，不僅使得雲貴兩省的通車時間將從5個小時縮短至1個小時，還使得西南地區的貧困人民，從山溝裡解放出來，推動兩地經濟發展，消除貧困與落後。

北盤江大橋建成通車後，英國，日本，美國，法國等外國媒體都表示不可思議。“從壯觀程度上看，它超過了舊金山大橋”；“不可思議的工程，不知道他們是如何把建築材料運到山頂上。”這類的評論數不勝數。

但北盤江大橋只是中國大橋裡的滄海一粟。在世界大橋的各類排行榜中，中國的大橋都可以毫無懸念地名列第一。

中國這些令人頭疼的高山深谷就是最好的工程師培訓基地，進而造出了這些堪稱世界奇觀的“不可能”大橋。中國之所以能用3年來回應美國橋樑專家的3000年，不僅是因為中國基建能力的出色，還得益於中國建築工人能吃苦，不怕犧牲的精神。