老白是我一僚機，最近在考慮買車的事兒。

他說，十年前買車，他要求要有自動大燈，有導航，還要有定速巡航，這是當年那個時代最好的也最豐富的配置了，現在買車，他要求要有無線充電，要有抬頭顯示，還要有行車記錄儀以及自適應巡航這些配置。

看得出來，他買車的原則就是遵循一切從簡，讓自己開車更簡單才更重要。我陪著他參加了一場哈弗赤兔釋出會，回到家後激動地給我打電話，說這車他要定了，準備當第一批車主。

一個40歲的人了，還是這麼不成熟，我想可能他是看到了赤兔上市之後真正的產品力了。

全新赤兔目前指導價10。98-12。38萬，三款車型價格梯度為8000元、6000元，全系標配1。5T全新高功率發動機。價格不算貴，甚至還有點小便宜。

很明顯，赤兔定價並不想很複雜，預算不足可以直接上低配，預算充足直接上頂配車型，兩款車型價格差距不過1。4萬，赤兔這個定價，叫“蝦仁豬心”，誘導不少人買頂配。

所以在我心中，哈弗赤兔目前只有一款車型，那就是頂配的12。38萬，價格不貴但實力挺強。

哈弗赤兔基礎配置已經非常高，全系一臺4B15C發動機，馬力184Ps，扭矩275牛米，前排側氣囊、前後排側氣簾、全景天窗、換擋撥片等等，頂配車型在這種基礎配置優勢下，能帶去更好的駕駛感受。

相比於最低配車型，高配車型價格只貴了14000元，但配置上的差異化價值卻遠遠超過了這個價格。

我能看到的是，主動剎車、併線輔助、道路交通識別、全景影像、自適應識別這些輔助駕駛系統的價值，已經輕鬆超過了8000元，而抬頭顯示、座椅加熱、座椅記憶這些配置價值又能輕鬆超過4000元，自動分割槽空調、尺寸更大更智慧的車機系統以及LED遠近燈光源，價值又能超過4000元。

其實綜合分析，赤兔的定價要比其真正的價值更低一些。

哈弗赤兔沒有把價格梯度拉得太大，原因有很多，一方面原因是作為檸檬平臺產出的全新車型，其生產成本以及技術成本更高，骨子裡來說這臺車沒有價格往下調的空間，另一方面來說，其後期還會有DHT版本，價格維度會稍高，豐富產品線之後，赤兔的版本也會拉伸到6款乃至更多車型上。

這是一臺對於哈弗SUV來說，非常重要的車型。

這是非常罕見的，不再以大尺寸為吸引力，競爭合資車的中國車，過去很長一段時間中，中國SUV想要討好外資品牌，第一個吸引力就是更大尺寸下更低的價格，比如說已經成功的神車哈弗H6，當時靠的就是一個策略：100%的CR-V基礎優勢，50%的價格亮點。

保證100%的基礎優勢一點沒變，哈弗SUV一直在弱化價格亮點，讓自己看起來更有品牌價值。

所以我們看到的是，赤兔在價格上已經與哈弗H6站在一個高度，但尺寸上卻要小很多很多，它4470mm的尺寸也只是比同價位的探歌大一點點。

探歌的尺寸是4318mm。

這至少說明，哈弗赤兔正在背靠強勢的技術轉型，提煉自己的品牌價值，在價格道路上越走越遠，遠遠不如在品質道路上再創新高來的酣暢淋漓。

其實，降維打擊從來都不是一件聰明的事情，優秀的企業從來不講降維打擊，別以為自己作為一個200斤的巨嬰就能輕鬆絆倒一個職業拳擊手。

對於哈弗赤兔來說它的目標不是成為200斤的巨嬰，透過體型優勢來嚇退對手，成為年輕人心中的拳擊手，才是它的目標。

我們也能看到，它用了更有技術含量的4B15C發動機，這臺發動機目前是中國乘用車歷史上的標杆小排量發動機，支撐標杆說法的還有長城自主研發的7DCT雙離合變速箱，長城對1。5T直噴引擎跟7DCT變速箱的匹配已經進入到後百萬時代，能力已經超過了絕大多數自主品牌。

此外，它看起來更加精緻，內飾的翻毛皮座椅以及細節雕刻更顯工藝的線條，這些都是無法用冰冷的語言來表達的。

赤兔的定位倒是挺精準，更好的設計，更精緻的尺寸，更優異的配置表現以及更出色的動力系統，這才會吸引更多消費者的認同。

其實從目前的市場反饋來看，哈弗赤兔倒是不愁賣，我比較擔心的是，它可能還會供不應求，後續可能還會引發交車問題海嘯。