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作者： 御龍千里

對化油器專業生產廠家而言：由於怠速調節螺釘對發動機的各項效能影響較大，化油器出廠前怠速調節螺釘經過嚴格的測試並已調整至最佳位置。因而一般禁止使用者自行調整怠速調節螺釘。經過長時間的使用後，如果怠速調節螺釘位置確實改變並引起不良後果時才能調整。

調整化油器的前提，首先要排除點火系統，化油器，空濾和發動機等相關機構的故障。其次要在發動機熱車狀態下，以及加濃裝置停止工作時（阻風門復位或加濃閥關閉時），才能開始調整化油器。

踏板助力車上的化油器與一般柱塞式化油器大不相同，但調節怠速的原理和做法基本類似，其調節手法可以借用，一般在化油器上尋找怠速調整螺釘最佳位置的方法有三種：

一、最佳調整法。

首先將化油器的風門節氣螺釘（化油器右前方的十字頭螺絲，順時針調大、反時針調小。）調到比正常怠速稍高的發動機轉速，再左右旋轉怠速油濃度調節螺釘（化油器左側邊一字頭的銅螺釘，順時針調小、反時針調大。），找出該風門位置時發動機的最高轉速。

再稍許向反時針方向調整風門節氣螺釘，使發動機轉速降低；再調怠速油濃度調節螺釘尋找發動機較高轉速。如此按照“節氣調低＋怠油調高”的方式重複幾次，直到節氣風門調節到某個位置時最高轉速等於整車的標準怠速轉速為止。

一般是將怠速調節在每分鐘一千兩百轉，即聽排氣聲音是常人勉強可以聽清計數的每秒鐘十次。有時做完最佳調整後CO的濃度值仍很高，這時可適當採用巴黎調整法或是貧油調節法。

二、巴黎調整法。

巴黎調整法是在做好最佳調整法的基礎上進行的，它有意地將怠速油濃度調節螺釘向使混合氣變稀方向旋轉一點，（最多可旋轉1/4圈）這時發動機的轉速要降低；然後調整風門節氣螺釘，使發動機轉速提高恢復到原標準怠速狀態。如此反覆幾次，可以將化油器的怠速油輸出降到較低程度。

調整結果會使HC值略升，CO值下降。原則是HC不能上升過多，以CO比標準稍低即可。如果巴黎調整法的結果使CO達標，而使HC超標是不允許的。

如果CO和HC不能同時達標，說明在條件不改變時，該化油器不能滿足排放要求。由這裡也可以看到限制CO和HC可以保證調整的合理性。否則一味將CO調低，結果使HC過高，燃燒處於極不合理狀態。

如果用最佳調整法可以排放達標，最好不用巴黎調整法，如果HC達標，而CO超標，可適當地使用巴黎調整法，如果巴黎調整法不能使CO和HC同時達標，則需對化油器、氣閥、氣缸及點火系統進行檢查。

三、貧油調整法（本帖推薦）。

貧油調整法是在做好最佳調整法的基礎上進行的，它有意地將怠速油濃度調節螺釘慢慢向使混合氣變稀方向旋轉，直到發動機怠速貧油熄火。

然後再將怠速油濃度調節螺釘向使混合氣變濃的方向旋轉半圈，這時發動機的怠速會基本恢復。然後調整風門節氣螺釘，使發動機轉速提高恢復到原標準怠速狀態。

如此反覆幾次，基本原則都是“怠速油濃度調節螺釘向混合氣變稀方向旋轉半圈就會貧油熄火”，可以將化油器的怠速油輸出降到某一程度。

如此調節的好處是發動機比較節油，前提是化油器的各個配氣量孔通暢沒被灰塵堵塞。這樣調節好的化油器，節氣門的開啟程度略為高點，對發動機的啟動比較有利。

關於踏板助力車化油器調節怠速油濃度的常識：

怠速油不能太少，否則發動機不容易啟動，怠速不容易保持，車輛起步無力。一般是將怠速油濃度調節螺釘向順時針方向擰到底，再慢慢向反時針方向使混合氣變濃的方向旋轉１～３圈。

怠速油也不能太多，雖然油多容易保持超低怠速，車輛起步有力點；但火花塞容易積碳，車輛比較耗油。一般以怠速油濃度調節螺釘向順時針方向再擰1～0。5圈時，發動機會貧油熄火為準。

調節化油器時始終記住：調節發動機的怠速是以調氣調高怠速為主，調油配合怠速狀態為輔，不要盲目多給怠速油。調節完後試一下車，以熱車電啟動順利，開大油門後再關閉油門時發動機能維持怠速不熄火為準。