今日話題：Lexus RC350改變你對雷克薩斯的看法！不要再被家族化設計迷惑！

很久以前，我一直認為要讓一輛Lexus很會跑、很靈活、甚至很運動化，這些要求在這個品牌來說很難，第一它的造車理念感覺不像，第二它的市場主力也不太適合，頂多就是以F-Sport來點綴外觀，讓全車系大部分車型，多一點運動化的感覺。

Lexus RC350

直到我試到了RC350之後，我有了一些想法上的改變！不要再被家族化的設計所迷惑！

Lexus RC350外觀介紹

Lexus RC350

Lexus RC350的外觀的辨識度還是非常高的，在小編很遠看到這輛車的時候，一眼就能看出是一臺Lexus的車款，犀利的大燈和巨大的紡錘形進氣格柵，成了Lexus的高度辨識度的家族設計語言！兩側的空氣動力學導流槽，給原本就很犀利的車頭，帶來了更加強勁的戰鬥氣息。

Lexus RC350

Lexus RC350的側面給人的感覺就沒那麼犀利了，更多的還是柔美流暢的感覺。可以說側面的設計理念和保時捷有異曲同工之妙！短湊的車身，能夠帶來更加優異的操控感受，大腳能夠看出來並沒有採用非常激進的大輪轂薄輪胎，由此可見，也兼具了一定的舒適性！

Lexus RC350

車尾的輪廓，依然是能夠看出來是採用了和車頭呼應的紡錘設計！給人的感覺更多的還是家族化元素，最接近的車型尾部還是要數IS！

Lexus RC350空氣動力學

Lexus RC350

很多人一定會說，不就是一樣的引擎、一樣的底盤甚至內飾做工用料共享的比例非常高，但我認為關鍵在車門數，如果今天有機會你把ES、GS改成雙門，任何一個人都可以感受出少兩片門所帶來的不同之處，另外還有一點很重要，那就是Lexus RC350身上的空氣力學設計，以前我不太相信這些，但再次接觸賽車運動後，我從中深刻了解空氣力學的重要性。

Lexus RC350

空氣力學我把它分為兩個方向，一個是下壓力一個是引擎與煞車散熱。在下壓力的部分，駕馭Lexus RC350 F-Sport可以在高速公路時速超過110km/h的時候，感覺出它存在的必要，第一風切聲抑制的很好、第二切換車道時尤其是下坡，可以感覺到車身的穩定性並非100%透過底盤來達成，這點也許我很難去解釋其中的奧妙與差異，但講白話一點就是，要讓輪胎、懸掛、防傾杆這些跟彎道有關的機械結構有更好的發揮，車輛動態時的下壓力錶現也很重要。

Lexus RC350剎車與動力系統

Lexus RC350輪胎剎車

第二點就是煞車，再好的煞車系統或者套件，遇上高溫還是會有差異，這次試車我特別把煞車踩得比較重，可以很輕易地發現，熱煞車與冷煞車之間的差異很小，甚至過熱後的表現也很棒。

Lexus RC350發動機

Lexus RC350的這具3。5升六缸引擎，賬面上的資料沒什麼新鮮！和其他車系的350完全共享，但搭載的八速變速箱卻提起我的興趣，雖然不是雙離合器但換擋的銜接成熟且完美，搭配四種模式的動態切換，讓駕駛者可以隨心所欲的應付各種路況，只是這四種模式以我的感覺來說，大概就以ECO、Normal以及Sport分為一種，另外Sport Plus又分為另外一種，包括變速箱換擋、懸掛系統、甚至方向盤轉向的輔助力度等等。

小編觀點

Lexus RC350F

不過我個人認為，Lexus RC350與LexusRCF，價差有太多的東西不同！尤其是V8引擎接近480匹與巨大的扭矩的迷人資料，RCF才是雙門車型的首選，當然你要撇開稅金、油耗等因素，但我想一定更多人會說，會買這種車的消費者，那會在意這小細節。 如果只剩下RC車系可以選，Lexus RC300H也是一個非常棒的選擇！