隨著如今年輕消費群體的日漸壯大，市場上也有越來越多車型開始注重年輕化的造型從而迎合這類消費者的審美，這類車型設計更加偏向運動風格以及個性化的設計，例如相較於普通版車型搭載有專屬外觀套件、燻黑設計的輪轂、運動座椅等等。雖然顏值很能打，但動態表現能夠滿足運動需求的卻少之又少。

本田-思域

十代思域自2016年上市以來，憑藉著超高的顏值以及A+級的空間水準迅速走紅，在當年人氣高漲的時期，加價提車是家常便飯，如今熱度漸漸退去，出色的產品力和品牌力依舊是思域不降價的最大底氣。

但思域的駕駛感受卻並不運動，首先以平順和省油為亮點的CVT變速箱實在很難與運動一詞掛鉤，而且偏軟的懸架調校也令其更加註重舒適性，徒有7秒破百的加速實力也被大家調侃這款車只是“傻快傻快”的。一般消費者更看重實用性，而改車愛好者則大多選擇手動版以及後期更換避震。

別克-威朗

威朗作為別克旗下A級車當中定位最高的產品，無論是動力總成還是空間水準都要比英朗更加出色，其綜合表現更加接近B級車市場的君威。而且為了照顧“顏控”們的需求，威朗在售車型中還擁有兩廂的GS版本。

威朗GS與普通版的動力總成保持一致，均採用了1。5T+7DCT的方案，但在造型設計方面，GS的兩廂設計更加偏向於小鋼炮的感覺，而且燻黑的輪轂配色以及GS套件也在強調該車的“運動”定位。不過相比起君威GS而言，威朗GS還是顯得有些不夠看，不僅沒有Brembo剎車卡鉗、透過AGR認證的運動座椅，而且7DCT變速箱的表現也不及通用里程碑式的9AT那般突出。

雪佛蘭-科魯澤

雪佛蘭旗下車型一直都在走著親民路線，出色的配置水準和給力的後期優惠一直吸引著眾多消費者，而且近年來隨著市場出現年輕化的風潮，雪佛蘭也在各車型中推出了帶有外觀套件的版本以吸引消費者目光，全新的科魯澤車型亦是如此。

科魯澤擁有RS以及Redline兩套設計風格的外觀套件、豐富的車載網聯絡統，而且十萬左右的售價區間，不難看出該車的定位人群是當代年輕人。雖然駕控表現在同級別車型中並不佔優勢，但勝在整車較高的價效比，對於三缸發動機沒有牴觸心理的年輕人而言，科魯澤十分適合作為自己的第一輛轎車。

豐田-凱美瑞

日系家用車三傑中，凱美瑞是最早完成換代的，豐田的TNGA架構令車輛的駕乘表現大大提升，而且除普通版車型外，鋒尚版的運動造型也給了年輕人一個無法拒絕這款“佛系家用車”的最大理由。相比普通版的外觀設計，像X造型的前臉設計、雙邊四出排氣、後輪散熱口等造型確實給一貫中庸的凱美瑞在氣質上加分不少，可惜這些並不具備實際用途而是鋒尚版車型的裝飾設計。

當然，凱美瑞鋒尚版的操控表現也與普通版車型一致，偏軟的懸架以及良好的舒適性依舊是這款車給人最明顯的感覺。不過值得一提的是，凱美瑞不僅延續了車型一直以來中庸可靠的表現，而且新平臺也給車輛的綜合實力帶來了質的飛躍，關鍵是它也更懂得如何討好年輕消費者了。

這類車型雖然在設計上更顯個性，但由於底盤與普通版車型維持一致，所以動態表現與駕駛感受也並無差異。但不可否認的是，這類車型在強調設計感的同時，也保留了原有的舒適感和實用性。

偏硬的懸架以及運動向的調校確實能為操控性加分不少，但也大大降低了乘坐舒適性。畢竟真正追求極致駕駛感受的還是那一部分小眾人群，更多消費者其實只希望自己的愛車在平凡的車流中能夠稍微引人注目一些。