今天來聊一聊1。5W到2W左右的車型，到底哪臺才是你的心頭好，這個價位區間，也是國產車型競爭最激烈的區間，各個廠家都會在這個價位推出相應的車型來佔領市場，而大多數新手的第一臺車，基本都會在這個價位，所以，今天咱們就聊聊幾款車，從騎行感受，操控體驗，整車綜合素質來分析，來幫助新手來更好的選擇。

第一臺先從唯一的一臺仿賽說起吧，阿普利亞GPR150（20680）

這一臺車，也是目前國內在售的唯一一臺這個價位仿賽車型了，為什麼說是唯一，因為其它諸如像隆鑫300rr，力帆KPR200之內的車，我更願意將它稱之為街車，只是為了市場，做成了一個跑車的外觀，而沒有跑車應該有的素質。而雅馬哈R15又沒有引進國內了，所以就只是唯一一臺了。

談回車的本身，此車的造型，非常具有跑感，很有老大哥RSV4的感覺，騎行三角這一塊，也是比較戰鬥，意味著這臺車如果你要跑長途或者市區代步走走停停，還是比較累腰，累手腕，累脖子的，載人的話，更不用說了，如果你對舒適性要求較高，這一點務必考慮進去。

這臺車一眼看去，粗壯的車架惹人矚目，該車採用的是雙翼梁鋁合金車架，這種車架形式一般都被大排量跑車，或者大排量運動街車所採用，這種車架在操控靈活性，高速穩定性都比常見的車架表現好得多，也保證了整車的剛性，如果說發動機是大心臟，車架在我看來就是靈魂了，不同的車架，不同的性格。而這臺車，他的操控表現，給人的整體感，在國內來說，還是非常不錯的，入彎的過程中，車子不會給你打架，很輕鬆的，車身就下去了，高速狀態下，車身還是很穩的，如果有風的話，車子還是會晃動，主要是車太輕了。

然後說回發動機，目前國內最強的150級別發動機了，由以前的GPR125平臺擴缸而來，18匹的馬力，可以保證你在0到100加速下，非常輕鬆的就上去了，而不是像其它150發動機，是悠上去的。在調教方面，這是一臺實打實的一臺高轉發動機，基本上5000轉以下，非常容易拖檔，需要你在駕駛上，隨時保持激情，跑車上面，這樣調無可厚非，但是同門師弟CR150也是這樣，似乎不太合適，而這臺發動機所產生的振動，基本上9000轉以下算是可以接受的，超過這個轉數，就有點麻手了。

其它配置方面，剎車採用的是輻射四活塞對向剎車卡鉗，在剎車手感和力度方面，對付這臺車，完全是綽綽有餘的，手感也比較線性，可惜的是沒有采用ABS，新手在剎車方面，需要多注意一下剎車技巧。

然後車在減震方面，採用的倒置減震，調教得也比較硬朗，車架加上減震，也保證了車在入彎過程中的循跡性，以及穩定性。但是魚和熊掌不可兼得，也就導致平時代步遇見坑坑窪窪的路面，反饋非常的直接，降低了適合性，唯一能兼得的，就是電子減震了，但是不可能搭載在這臺車上。輪胎採用的正新輪胎，平時代步夠用了，跑山或者下賽道建議換一對。

54代表阿普利亞54個世界冠軍的榮譽。

隱藏式排氣一是美觀，二是可以讓你做出更大的傾角。

雖然發動機上有個aprilia的標，但其實這臺車的發動機原型是國外一個品牌，德比旗下的一款車，同屬比亞喬集團，宗申應該是考慮到品牌知名度的問題，所以採用的阿普利亞的標。

總結：這臺車比較適合對操控性，運動性要求比較高的車友，如果你平時想去跑跑山，壓壓彎，這臺車，入門來說，是不二之選，如果你主要是日常短途代步，也可以考慮，長途或者有載人需求，慎重考慮，如果是顏狗當我沒說，畢竟這臺車，在顏值方面，還是比較能打的，還有一點，此車820mm的座高，比較適合170cm身高的車友。

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