5月5日，民航局西南地區管理局釋出了2019重慶江北國際機場容量調整航班時刻配置方案（以下簡稱《方案》），根據《方案》，重慶江北機場時刻從每小時47架次擴容到每小時48架次。

5月6日，原西部航空公司副總經理、民航專家肖琳接受上游新聞·重慶商報採訪時表示，重慶機場的時刻一直比較緊張，每小時47架次時刻已經趨於飽和狀態。機場時刻已經成為機場發展的瓶頸，這次重慶機場時刻擴容，能為重慶機場全年新增5840架次航班，新增客流量87萬人次以上。

重慶機場：高峰時刻可使用第48架次

記者獲悉，目前重慶江北國際機場航班時刻安排容量為47架次，民航局西南地區管理局制定了重慶江北國際機場第48架次/小時航班時刻配置方案。根據民航局批覆，重慶江北國際機場高峰小時容量調整為49架次，航班時刻協調引數為不超過48架次。

根據《民航局關於下發2019年夏航季航班時刻配置時刻政策的通知》，結合重慶江北國際機場2018年夏航季機場放行正點率，以及2019年夏航季換季航班時刻增量情況，重慶江北國際機場高峰小時航班時刻可使用第48架次。因此，重慶江北國際機場高峰小時航班時刻按照不超過48架次安排，每小時最大起飛39架次，最大降落37架次。

航空公司：爭相申請增加航線航班

根據《方案》，航空公司可以根據需要申請時刻，申請資料在5月10日前報送至管理局空管處。

5月6日下午，重慶一家航空公司負責人表示，他們一直想申請一條到東南亞的國際航線，所有準備工作都準備到位了，但苦於沒有時刻，一直停滯不前。

“昨天我們都得到通知，機場時刻容量增加了，公司已經安排專人準備材料，爭取拿到一個時刻。”這名負責人表示，重慶機場時刻擴容，航空公司誰能拿到一個時刻，就多一個資源，這意味著可以多一條航線或者每天增加一個航班。

記者從另一家航空公司瞭解到，該航空公司的材料早就準備好了，就等時刻容量調整。“根據方案，每天24小時就只有16個時刻，這16個時刻可以增加航班，也可以新開航線，航空公司可以根據自身需要申請。”這家航空公司相關負責人說，雖然有16個時刻，但是國際時刻池佔比為35%、國內時刻池佔比為45%、國家基本航空服務時刻池佔比為20%，這樣算下來，能拿到時刻的航空公司很少。“雖然機會少，還是要去試試。”

影響

每天新增16個航班，全年釋放87.6萬旅客容量

肖琳表示，根據《方案》，重慶江北機場時刻擴容，每週新增可供起降的時刻是112個，即每天有16個。“理論上這16個時刻可以全是新開航線。”他說，時刻怎麼用，由航空公司決定。

他表示，無論是新開航線，還是新增加航班架次，每天16個時刻就只有16個航班。按一個航班平均150人次測算，全年重慶機場能多釋放旅客容量87。6萬人次左右。

“每天增加16個航班，就意味著每天又多了2000多名旅遊來重慶打卡。”民航專家廖建平說，每天新增16個航班看似不多，但這些航班線路可以通達多個城市。比如，重慶經停上海到西雅圖，一條航線卻到達了2個城市。因此，這次時刻擴容，給重慶機場帶來的不僅僅是航線的增多，還有通達城市的增多，以及客流量的增長和貨物吞吐量的增長。

上游新聞·重慶商報記者 鄭三波