1994年6月6日，一架蘇製圖-154M型B2610號飛機從西安飛往廣州，此航班代號為wh2303，按照正常計劃從咸陽國際機場起飛。

所有機組人員及乘客都認為這僅僅是一次和以往沒有什麼不同的飛行，不出幾個小時，他們就將在廣州白雲機場降落，然而誰也未曾想到這次飛行竟然會釀造建國後最大的一次空難！

事實上，飛機在飛行至距離西安咸陽機場約49公里處，就在空中直接解體，機上160人無一倖存。

飛機剛起飛就出現異常

6日上午7：40，艙門按時關閉。此時進入飛機的乘客有146名，9名乘務人員，以及5名飛行機組人員。8：00分wh2303號航班正式起飛。

機長有著多年的飛行經驗，他沉穩地駕駛飛機進入跑道，13分鐘後，飛機開始滑行，然後離開地面。直到此時，一切都很正常。

然而，當飛機脫離地面，進入空中後僅僅20來秒的時間，整個飛機就出現了強烈的擺動。當時乘客還聽到了一些異響。一時間機艙內人心惶惶，空姐極力安撫乘客，告訴大家這不過是起飛時的正常狀況而已。

飛機在上升過程中，因為氣流不穩定的問題，出現震動的情況確實比較常見。當時的飛行員認為，只要能夠到達平流層，那麼這個問題將會迎刃而解。另外，當時的地勤人員也收到了飛行員的資訊，並命令他們繼續爬升。正是這個命令，最終導致了本來還可以挽回的局面最終走向了失控。

飛機失控瞬間解體

8：18，飛行員們透過短暫討論，決定提前開啟自動駕駛，以期透過這種方式來改變抖動問題。然而，事實證明，這只是徒勞的。不僅沒有讓事情好轉，反而讓問題變得更加嚴重。機長立即選擇人工操控。此時的飛行機組人員心中已經緊張萬分，這種情況意味著他們在空中將無計可施。

雖然啟動了人工模式，但是機組人員依舊發現不僅震動難以解決，飛機的控制也越來越困難，航線早已經偏離，機艙內警報聲大作。所有人都慌作一團。

最可怕的事情終於發生了：失速警報器刺耳的嘶鳴傳來，一時間全部機組人員臉色大變。在數十秒的時間內，飛機竟然直接從4117米高空直接墜落到2884米。

在之後，只能從黑匣子中得知飛機墜落至2884米的時候突然解體，飛機上的160名人員無一倖免！其中內地乘客133人，香港乘客3人，臺灣乘客1人，外國乘客9人。

到底是什麼原因導致了這次嚴重事故呢？

事發後，救援人員迅速趕到失事現場，著手調查此次墜機事件出現的原因。

事故真相很快浮出水面。

技術人員在事故現場處理殘骸時，突然發現在自動駕駛儀一個插座上連線著兩個插頭，但顯然這兩個插頭插反了。

插座上的兩個插頭分別是控制副翼的綠色插頭以及控制航向舵的黃色插頭，事故發生時這兩個插座居然插反了。飛機在正常飛行過程中會受到外界氣流的干擾，出現輕微抖動的情況，飛機出現抖動時阻尼器就會自動工作，防止飛機受到外界氣流的干擾，產生更嚴重的抖動以及偏航現象。

意外的結局給了我們怎樣的教訓？

成立於1989年的西北航空，是中國六大航空公司之一。可以說是我們航空工業的佼佼者，從理論上而言，當時的西北航空擁有中國最先進技術裝置和管理經驗。

根本就不應該出現這種極為低階的錯誤。然而任誰沒有想到的是，此次空難直接暴露出西北航空光鮮外表下管理的混亂。在本應該專業的隊伍中，竟然透過某些人的安插，將大量毫無資質的人直接送上了相應崗位。從而為此次空難埋下了伏筆。

人浮於事，是對安全和生命的兒戲，致使西北航空經過此次事件後，迅速走上了下坡路，僅僅8年後，就被徹底改組，併入到東方航空公司旗下。

再說此次空難事件的失事飛機，是1972年蘇聯製造的圖-154M型飛機。此前蘇聯的民航飛機無論是大修時間、故障率等等，都要比西方同樣質量的飛機標準低得多。

為了改變這種局面，蘇聯第一次按照西方標準生產了圖-154M，失事率竟然高達3%，完全稱得上是飛行棺材。按道理而言，這樣高的失事率根本就不應該成為民航飛機。但是相較而言，價格上要便宜些。當時西北航空剛剛成立，資金有限，再加上當時和蘇聯的關係不錯，所以就順勢購買了圖-154M型飛機。

沒想到近30年後，將西北航空收歸旗下的東方航空，竟然再次發生如此嚴重的空難。其中是否有某些關聯，我們不得而知，希望能早日水落石出，給受難者家屬一個交代！