“
除了足球隊沒去，中國基本上其他都去了
。”這是白巖松在2018年俄羅斯世界盃說的一句至理名言。
4年後的卡達世界盃，中國男足依舊沒有讓人失望：“
連大熊貓都去了，但中國足球隊還是沒有去。
”
自從1930年開始，今年已經是足球世界盃舉辦的第22屆，但中國男足僅僅參加過2002年的韓日世界盃，此後再也看不到中國男足在世界盃的身影。
中國球迷對此似乎已經習以為常，這次卡達世界盃即便沒有中國隊，但很多人還是高呼中國是這屆世界盃背後的最大贏家，這又是何出此言呢？
一、中國基建
這屆世界盃雖說是由卡達主辦，但土豪只管出錢，中國可是實打實的承辦方。
大到體育場館、球迷村的建立，小到各種周邊服飾，衣食住行這方方面面中國可算是給整得明明白白。
為了舉辦2022年這一場全球性的體育賽事，“壕無人性”的卡達只翻修了一座體育場，大手一揮直接重新再建7座巨型足球場。
其中中國企業承包4座，此次世界盃的主體育場盧塞爾體育場就是由中國鐵建國際集團一手打造。
當初卡達招標的時候，總共有9個國家的11家企業來競標這個專案，但最後還是被鐵建國際和卡塔爾當地的HBK公司聯合拿下盧塞爾體育場建設專案。
因為盧塞爾體育場的設計既要滿足國際足聯和歐美規範又要符合卡塔爾當地的風格，所以建這個體育場還真不是一件容易事。
在專案最初，鐵建國際就組建了一個國際化的管理團隊，其中包括上千名中方參建人員。
在透過實地考察、建立模型資料、現場輔助驗證軟體等多項複雜的工作之後，整個團隊歷經2118天讓這座類比於中國鳥巢的體育場成功落地。
雖說這是中國企業第一次承建世界盃主場館，但結果卻沒有令人失望。
這座盧塞爾體育場佔地19萬平方米，場館內可同時容納80000人觀看賽事，球場裡的LED大螢幕、空調、真皮座椅等通通都是中國製造。
從外觀上看，這座體育場像是一個金色的巨碗，號稱是全球規模最大、系統最複雜、技術最先進……總之是得到了諸多殊榮。
對於盧塞爾體育場的高質量完工，卡達方面是讚不絕口，世界盃組委會秘書長表示：“這已經可以證明中國企業的服務水平和技術能力。”
卡達世界盃形象大使同樣認為
：“盧塞爾
體育場不僅是卡達的驕傲，還是中東和阿拉伯地區人民的驕傲。
”
2020年12月，這座由中國企業建造的盧塞爾
體育場被印在了卡達10里亞爾面額的紙幣上。
2022年11月，
盧塞爾
體育場又第二次出現在了世界盃特別版紀念鈔上。
並且在此次卡達世界盃中，開幕式、揭幕賽、決賽以及閉幕式等重要專案都將在盧塞爾體育場展開，這座金碗形狀的體育場也將成為卡達的地標性建築。
而除了盧塞爾體育場，這次世界盃中由中國企業承建的最特殊的球場當屬“974體育場”，一個不用鋼筋混凝土建造出來的體育場。
974是卡達國家長途電話區號，所以這個場館基本上是由974個集裝箱組成，其中體育場的防火門和集裝箱都是由中國集團提供。
這座體育場的特別之處在於它是歷屆世界盃中第一個能移動、能拆卸、能重複利用的球場，也就是說在卡達世界盃結束後，974體育場就可自行拆除，不佔用多餘空間。
974體育場專案負責人杜方谷對此也頗為感慨：“這樣的建築代表中國建造、中國技術已經得到世界認可。”
此外，中國除了參與世界盃球場的建造，還包攬了卡達的機場擴建和住房建造。
二、中國企業挺進世界盃
卡達這個國家雖說富得流油，但國土面積一共就1。1萬多平方公里，常住人口兩百多萬，和我國天津差不多大。
可在這次卡達世界盃期間，將會有超120萬的球迷從世界各地湧入卡達觀看賽事，卡特爾的哈馬德國際機場遠遠不夠用。
但所謂有錢好辦事，卡達直接撥出10億美金，招標擴建機場。
中國建築企業成功在這裡面分到了一杯羹，參與了機場的一期和二期擴建，哈馬德國際機場的容納量直接從4000萬人飆升到7000萬人。
建完機場又開始建房子，因為卡達是人少面積小，他們的酒店房間大概只有31000間左右，這可完全招架不住從各國趕來的球迷。
為了保障球迷的住宿，財大氣粗的卡達直接新建180多家酒店，還搬出了民宿、公寓、遊輪酒店以及上千頂帳篷。
另外，廣東和江浙的企業還參與了卡達球迷村的建設，給他們增加了超10000套集裝箱式的房屋，每間可住兩人，裡面都配備衛生間、空調、風扇，可謂是麻雀雖小但五臟俱全。
卡達住宿服務部執行總監奧馬爾對這種便捷式房子很是滿意：“這些集裝箱式的房屋質量非常好。”
在世界盃之後，卡達將會把這些集裝箱房屋全部捐給肯亞，給一些居無定所的人提供一處容身之地，環保實用兩不誤。
而中國企業不僅給卡達搞了基建，還成功打進了卡達世界盃的交通領域。
2020年，宇通客車成功拿下了卡達世界盃的用車專案，讓卡達人民坐上了進口大巴車。
當初在中標之後，宇通客車馬上就派了專人前去卡達，考察他們當地的基本路況、氣候、民眾習慣……
考慮到卡爾塔是熱帶沙漠氣候，溫度高，風沙大，宇通客車又專門對空調和動力電池進行調整，針對卡達的條件定製出了1500多臺配備泥沙防護的客車。
其中有888輛都是純電動客車，這也是卡達首次大批次引進了中國新能源客車。
在這之前，卡達這個石油大國很少有電動車的出現，他們用的基本都是燃油車，但沒想到宇通的純電動客車剛在卡達投入使用就火了一把。
司機和乘客對宇通客車的外觀和效能都很滿意：“噪音很小，空調很給力”、“操作起來很方便”……
在這次卡達世界盃期間，這些宇通客車將服務於各國媒體、球迷以及官員的出行任務。
另外，宇通客車還特別提供專項服務保障方案，確保自己的客車是零故障、零安全事故、零拋錨，讓客戶百分之百滿意，畢竟客戶滿意之後才能回饋出更大的利益。
所以說，宇通客車在世界盃期間給卡達出口的這1500多臺客車僅僅只是一塊敲門磚。
隨後卡達國家運輸公司營運長在接受媒體採訪時公開表示：“我們的目標是將國內的車隊都換成環保的純電動客車。”
目前，宇通客車已經和卡達建立了深度合作，在2023年左右，宇通客車就會在卡達自貿區建立電動客車工廠，最大程度的出口新能源客車、技術以及人才。
而除了宇通的電動汽車，這次中國企業也沒少出錢贊助卡達世界盃，給自己打出名聲。
萬達集團、vivo、海信集團、蒙牛乳業四家在今年世界盃合計贊助了13。95億美元，趕超美國，成為本屆世界盃最大讚助商。
另有伊利、盼盼、廣汽三菱等其他企業出資贊助各個球隊、簽約足球明星。
可見在這次卡達世界盃，中國各個企業是各顯神通，鉚足了勁要在卡達摻上一腳，更好地往國外市場發展自己。
拋開上述這些中國企業，卡達世界盃當然還離不開素有“世界小商品城”之稱的浙江義烏。
三、無處不在的中國元素
卡達世界盃期間所用的旗幟、足球、球衣、大力神杯的擺件和抱枕等等基本上都是義烏製造，據統計可以佔據卡達世界盃周邊產品的70%。
另有義烏奧凱體育用品公司創始人吳曉明向記者表示：“大概有100多萬個足球出口，價值合計在2000萬元左右。”
這還僅僅只是冰山一角，在這種全球性賽事的影響下，義烏商品的成交量是直線上升，玩具和體育用品總計出口達上百億。
中國駐卡達大使周劍在接受記者採訪時也是實話實說：“中國製造是滿天繁星，照亮了卡達的這場足球賽事。”
要知道的是，卡達為了舉辦這屆世界盃，投入了2200億美元，堪稱歷屆世界盃中最壕的一屆。
這2200億美元的投資中有相當一部分都進了中國企業的口袋，從這一方面來看，中國確實是贏麻了。
而中國不僅各大企業到位，人也到位了。
2022年5月份，國際足聯就公佈了卡達世界盃的裁判員名單，其中來自中國的有主裁判馬寧，助理裁判施翔、曹奕。
這是距中國男足第一次參加世界盃的20年之後，中國裁判代替中國男足先行一步重返世界盃比賽，中國男足沒能在世界盃賽場上奔跑但裁判可以。
雖然沒有中國球隊出場，但還是有大批中國球迷趕去了卡達世界盃。
據統計，本屆世界盃中，大概有超8000名中國球迷購買了卡達世界盃的門票，因為沒有中國隊，大家完全可以無所顧忌的支援自己喜歡的球隊。
另外，為了對卡達世界盃以表祝賀，中國還專門派出了兩隻大熊貓“四海”和“京京”前往卡達居住15年。
這是中東地區第一次迎來熊貓，卡達方面對此很是重視，直接撥款給它們造了一個12萬平方米的豪華別墅，裡面的溫度和溼度都和四川保持一致，竹子也是從四川空運，甚至為了和熊貓交流卡達人還學會了四川話。
目前四海和京京已經成功入住自己的新家，卡達的居民對熊貓的到來非常喜歡。
總之，這次卡達世界盃，除了中國男足沒去外，中國建造、中國裁判、中國球迷、中國熊貓、中國贊助等等全部到位。
很多人都在高呼中國這是在卡達辦了一次足球世界盃，那又有人疑惑了：中國為什麼不乾脆在自己的場地主辦一場世界盃？
按理說中國是有資格的，但設施可以，人倒是不太行。
前國足主帥裡皮曾在接受義大利《國家報》時提到：“如果中國隊沒有競爭力，就無法舉辦世界盃。”
可以參考這屆世界盃卡達0：2不敵厄瓜多，卡達這次不僅是在家門口輸球，還一手打破了歷屆世界盃東道主首戰不敗定律。
雖然這給卡達帶來了很多尷尬，但從另一方面來看，這其實減緩了中國的壓力，畢竟如果中國要申辦2030年之後的世界盃，有卡達首場輸球在前，中國倒也不至於太丟臉。
基於以上，中國在這次卡達世界盃就是妥妥的最大“贏”家。
結語：
這屆卡達世界盃中的所有中國元素都可以說是中國國力強盛的見證，同時也說明了中國建造、中國製造已經得到了世界各國人民的認可和喜愛。
但其實比起拿這些球場之外的中國元素自我安慰，中國球迷最期待的還是能在世界盃看到國足的出現。
雖然現在國足已經被罵的不成樣，但大多球迷都是抱著恨鐵不成鋼的心態，內心自然是希望中國男足可以雄起。
就像白巖松所說的：“如果下屆世界盃中國足球隊去了，那你就跟大熊貓一樣。”
參考文獻：
［1］記者 肖逸思。中國新能源客車在這屆世界盃上穿梭【Z】。第一財經日報，2022。
［2］本報見習記者 洪劍儒。2118天，中國企業築就卡達“鳥巢”【Z】。國際商報，2022。
［3］本報記者 劉嶢。中國元素閃亮世界盃【Z】。人民日報海外版，2022。
編輯：石丹彤