概述：

汽油標號的兩個標準

標號的概念

曾經的汽油有90、93、97三個標號，普通代步車多使用93#，動力強一些的中高階車以97#為主；現在的汽油標號不再使用該序號，而是細分為89、92、95、98、101#五個標號，老標號都停用了。

常用的還是92&95號汽油，看似比老標準低但卻更為合理，因為發動機的壓縮比範圍越來越寬，有不足10：1的多點電噴機，也有中等水平的直噴發動機，但也多出了一些壓縮比大幅提升的高效能機。97#用於中等水平的發動機有些多餘，用於高標準的發動機略不能勝任，所以才有了95&98兩個選項，那麼89&101又要用於哪些車呢？

89#汽油已經很少見了，一般的加油站都不銷售這種汽油，因其辛烷值偏低，適合的大多是壓縮比相當低的內燃機；比如少數使用汽油的特殊農機、彎梁摩托或者是部分低效率的汽油發電機，這些機器很少見了，農機大都以柴油機為主，摩托車發動機的壓縮機也在升高，適用的大多為92#汽油，汽油發電機更是小眾的玩意，因為油耗還是高了，大型發電機也是以柴油機為主。

所以沒有多少機器需要用到89#汽油，加油站進來少量的89#汽油都要賣很長時間，而汽油又有保質期，那麼幹脆就不賣了。

101#汽油也很少見，這種汽油被稱之為“藍油”，特點是辛烷值很高，普通發動機不適合使用，否則會“消化不良”；101#汽油只有極少數超高壓縮比的、大排量的高效能的發動機才需要使用，車型大多為8~12缸的跑車，也有些六缸跑車會去加註但沒有什麼意義。

近幾年的高效能車都在轉型插電混動或純電動，大排量的內燃機註定要成為過去式，所以101#汽油最終宿命也會和89#汽油一樣。

汽油的標號用於定義“辛烷值”

辛烷值越高的汽油，其抗爆震燃燒的能力就會越強，反之就會越差；汽油燃燒的時候會有異常的“爆震燃燒”的狀態，正常燃燒的火焰傳播速度只是幾十米每秒，而爆震燃燒的火焰傳播速度最高可以超過每秒兩千米。超高速度會造成發動機的嚴重振動，活塞在氣缸裡的嚴重振動會造成拉缸磨損和高溫的問題，發動機輕則嚴重損壞重則直接報廢。

同時辛烷值過低還會造成“提前壓燃”，發動機的壓縮比越高······還是先談談壓縮比的概念吧，氣缸總容積/燃燒室容積的比值就是壓縮比，燃燒室是（氣缸總容積－活塞上下掃過的空間）所剩餘的空間，也就是活塞上止點到頂端的小小

活塞上行壓縮的是空氣，空氣各種分子的摩擦碰撞產生的高溫應當只蒸發汽油，汽油

汽化後

的燃燒速度會快很多，這樣能在無法充分燃燒的前提下減少浪費並提升動力；壓縮比越大則為空氣被壓縮的程度越誇張，產生的溫度也就會越高。如果給高壓縮比的發動機用低辛烷值的汽油，結果會是壓縮過程中的高溫就足夠讓部分汽油提前燃燒，在壓縮過程燃燒更會出現拉缸的問題。

所以高壓縮比的發動機不能用低辛烷值的汽油，異辛烷辛烷值100、燃料乙醇辛烷值111、正庚烷為0，汽油標號就是異辛烷和燃料乙醇的總辛烷值的比例。

低壓縮比的發動機需要用高標號汽油嗎？

這是最後一個問題，其實是不需要的，只要不出現爆震燃燒就不用擔心損壞；至於高標號汽油的密度略高、比低標號汽油耐燒確實是事實，但懸殊也是非常之小的，綜合價格差異而言是沒有價效比的。不過如果車輛同時建議用92/95或≥92#，用95#汽油會感覺動力略強且噪音略小，反之略大，如比較早已細節則可以升級，反之無所謂；建議使用95/92也可以用92#，無非是噪音略大，但如果建議用的是95/98的話，92#就不能使用了，92/95也不需要用到98#——第一建議選項是底線也是首選項。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN釋出，保留版權保護權利

喜歡我們的內容請點贊關注哦