自2016年開始，阿迪達斯持續推進3D列印中底。阿迪達斯將其稱為“adidas 4D”的東西，結合了公司收集儲存的運動員資料庫（data）與矽谷明星公司Carbon的3D列印技術。

它被視為是阿迪達斯在Boost之後最重視的球鞋中底科技。

今年8月，阿迪達斯推出了adidas 4D中底的最新版本：4DFWD。阿迪達斯與一支科學團隊合作重新設計了新的中底網格狀結構，號稱是從500萬種可能性中篩選出了今天被稱為領結的網格狀結構，它可以將豎直向下的壓力轉化為向前的推力。相比前代結構，新的中底結構所需材料更少，同時提升了緩震、推進力。

▲adidas 4D中底的迭代版本；圖片來源：阿迪達斯

Carbon亞洲副總裁、中國業務負責李焱告訴懶熊體育，由於新的中底4DFWD所需材料更少，在生產中所需的列印時間比上一代短。自2017年開始，阿迪達斯的adidas 4D中底，透過矽谷公司Carbon旗下的3D印表機Carbon L1生產。

阿迪達斯方面稱，與Carbon公司合作後，

列印adidas 4D的時間已縮短至約20分鐘。

作為比較，2018年年底推出的AlphaEDGE 4D中底所需的列印時間約為30-35分鐘。

8月18日，阿迪達斯向媒體開放了一處adidas 4D中底的生產工廠，位於江蘇太倉的裕克施樂塑膠製品（太倉）有限公司（以下簡稱：裕克施樂太倉）。

這是德國裕克施樂集團在中國唯一的全資子公司，汽車品類以及運動品類是這家工廠的主要營收來源。裕克施樂此前曾幫助阿迪達斯運營速度工廠（Speed factory）專案，速度工廠中也曾設定了Carbon旗下的3D印表機。

李焱管理的Carbon中國團隊負責提供包括3D列印的裝置租賃、技術諮詢和技術服務等。2018年，Carbon於上海設立中國全資子公司愷奔科技，大約有10多位員工。同年，裕克施樂太倉陸續引入了超過100萬Carbon L1機型，生產車間也是根據Carbon L1機型量身定製。

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Carbon L1機型；圖片來源：阿迪達斯

在工廠現場，李焱解釋了公司核心的數字光合成技術（Digital Light Synthesis，簡稱：DLS），這項技術結合了連續液麵生產技術（CLIP）及公司在雙固化材料方面的技術儲備，大幅提升列印速度和材料的效能。CLIP技術依據光固化3D列印的原理，利用高分子薄膜在樹脂槽底層形成一層富氧層，在富氧層的樹脂仍然維持液態，而在富氧層的上面樹脂才開始固化，實現連續的固化成型。

對於不熟悉列印原理的觀看者而言，

Carbon L1機型列印adidas 4D中底的過程，就像是一個物件從液態材料中被“提”了出來。

在adidas 4D中底上，Carbon L1機型使用比普通樹脂強度更高的光敏聚合樹脂。

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Carbon L1機型內部展示，其中1：構建平臺、2：樹脂、3：透氧窗、4：死區，5：光引擎；圖片來源：Carbon

這種看上去很酷的技術，其靈感來源於電影特效。2015年8月，時任Carbon公司的首席營銷和戰略官羅伯·捨本（Rob Schoeben）在採訪中提及：我們受到了電影《終結者2》片段的啟發。我們的聯合創始人們當時在想，‘為什麼3D印表機不能像我們看到的《終結者2》中T-1000機器人那樣運轉？從一灘液狀中實時生成一個3D物件，並且幾乎不浪費材料？”

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圖片來源：阿迪達斯

這與常見的3D印表機列印成品的方式差異較大。常見的3D印表機通常在成型托盤上一層層列印物件，物件最終停留在成型托盤上。

在Carbon L1機型列印過程中，實際經過了總共五個步驟：準備檔案（File Prep）-樹脂點膠（Resin Dispensing）-車間列印（Printing）-車間清洗（Washing）-二次固化（Curing）。

針對探訪的媒體，裕克施樂太倉演示了上述流程中的第二、第三個步驟，但沒有完整演示單隻中底的列印過程。技術人員透過兩臺Carbon L1分別安排演示。

在一臺已經開啟的Carbon L1上，技術人員開啟淡黃色的罩子後開始操作，他用刮刀將加料桶的液狀材料倒入Carbon L1超過1000平方釐米的構建平臺。液狀材料的體積取決於特定尺寸的中底產量。Carbon L1將根據液位情況進行補充提示。這些液態樹脂原料進口自美國，訂貨需要花費19周時間，隨後進入中國市場。

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圖片來源：阿迪達斯

這些液狀材料對應著不同的成品中底，

目

前，adidas 4D總共可以生產菸灰/白/綠/黑四種顏色。

在列印過程中，固化的部分被逐漸拉起，新的液態樹脂源源不斷地流入列印區域，整個過程由電腦控制。

根據Carbon技術人員的解釋，列印完成的中底將送去清洗車間清洗，使用的也是Carbon推出的配套的清洗裝置，隨後在烤箱中烘烤，進行材料的二次固化。

按照粗略估算，

這間4D車間年產量可以達到100萬隻中底。

由於生產車間對於生產環境有著較高要求，裕克施樂太倉此次特意將媒體探訪區與仍在進行中的生產區隔開。

在實際生產中，生產環境的變化將會影響到4D車間內的3D列印環節。車間外的大螢幕上的“4D車間感測器監控系統”，監測著4D車間內的相關環境資料，包括車間內的氧氣壓力、風速、溼度等資料，同時也監控著每臺Carbon L1的實時生產狀態，幫助工廠實現7x24小時連續的大規模生產。

4D車間對溫度溼度以及通風有一定的要求。如果遇到颱風、暴雨等惡劣天氣，4D車間將在調整完溼度、風速等後再恢復生產。

進入生產車間，同樣需要人員穿戴完整的防護裝置。在進入4D車間所在廠房前，所有人員需要完成除靜電、除塵處理，隨後在進入4D列印車間前，則需要穿戴完整的防護裝置，包括3M防護口罩、防護眼鏡、戴帽連體防護服以及鞋套。穿戴防護服的人員再經過一間配有兩層自動門的消毒間後，才可以進入放置了上百臺Carbon L1的車間。

最後，裕克施樂太倉還展示了adidas 4D中底的質檢環節，主要包含對外觀完整、內層彈性的檢測。4D中底在完成列印烘烤後，質檢員將按照要求針對每一雙中底的產品的質量進行檢測，確保品質、外觀、長短與及回彈力度都穩定達標。

今年以來，裕克施樂太倉引入了一臺新的機械質檢裝置，部分取代了傳統的質檢方式，簡單估算下，單箇中底質檢人員單日可以檢測2000萬隻中底。按照裕克施樂太倉方面說法，生產出來的中底不良率不到1%。

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圖片來源：阿迪達斯

經過質檢完成後的adidas 4D中底，將被運送至鞋廠進行組裝。根據裕克施樂太倉方面的說法，他們根據阿迪達斯的供應鏈決定進行執行。目前，工廠生產的4D中底中部分發往中國鞋廠，也有部分發往越南的鞋廠。

裕克施樂太倉外，阿迪達斯也透過其他工廠生產所需的adidas 4D中底。

作為參考，阿迪達斯2017年推出的兩座全自動的速度工廠（Speed factory）中就配置了Carbon的3D印表機，這兩座速度工廠的運營方就是德國裕克施樂公司。2019年11月，阿迪達斯宣佈將於次年年初停止這兩座速度工廠的運營，但計劃在同年年底將速度工廠的技術應用於亞洲的兩家供應商。當時，裕克施樂、Carbon兩家公司的宣告稱，速度工廠的停止運營不會影響到當時的Futurecraft 4D的中底產品的生產。

自2015年的原型產品Futurecraft 3D開始，阿迪達斯已經陸續迭代了多代產品。2016年4月，阿迪達斯與Carbon公司洽談技術應用的合作，次年即開始推出產品，目前雙方合作產物包括Futurecraft 4D、AlphaEDGE 4D、4D Run以及今年發售的4DFWD。

阿迪達斯也透過投資，鞏固了與Carbon公司的合作關係。截止目前，阿迪達斯總共參與了Carbon公司三輪融資，期間也曾派駐高管進駐Carbon擔任董事——2018年初，時任全球品牌負責人埃裡克·利特克（Eric Liedtke）成為Carbon公司董事會成員，他同時也是阿迪達斯合作方、海洋環保組織Parley for the Oceans 的指導委員會成員（Steering Committee Member）。2019年12月，埃裡克·利特克離開了阿迪達斯。

在裕克施樂太倉工廠內，阿迪達斯大中華區跑步產品總監寇新峰透過現場連線回顧了4D中底的多個迭代版本，

將迭代方向歸納為三個主要方向：價格、重量以及對於消費者的獨特益處——即提升運動表現。

例如今年新發售的4DFWD跑鞋的重量相比前代ULTRA 4D更輕，接近Ultra Boost 2021，同時提升了23%的緩震性，新設計的中底結構也確保了僅向前壓縮的方式。

更值得關注的是價格。

4DFWD跑鞋發售價1699元，遠低於早前的Futurecraft 4D、AlphaEDGE 4D等跑鞋的價格，將價位下探至2000元以下。搭載半掌4DFWD中底的4DFWD Pulse則創下了4D系列新的入門價格：1299元。

在給到懶熊體育的書面回覆中，阿迪達斯稱，4D跑鞋的價格下降主要與規模生產有關，“由於可以大規模提供更多產品，我們已經相應改變了我們的價格，使更多跑者可以體驗到4D科技。”

adidas 4D跑鞋的產量確實在上升。原型產品Futurecraft 3D並未進行市售，後續的Futurecraft 4D、AlphaEDGE 4D初期市售規模都在10萬雙。今年新上市的4DFWD跑鞋與前代4D Run跑鞋在推出時都沒有明確市售規模，阿迪達斯稱4DFWD跑鞋只有部分特殊版本限量供應。

但從定價上，新的4DFWD跑鞋已經逐漸與阿迪達斯其他跑鞋產品拉開了差距。例如全球發售10萬雙的AlphaEDGE 4D早期定價2499元，與部分Yeezy Boost 700鞋款相近。從後續的發售結果、消費者反饋而言，如果沒有額外附加值，定價超過2000元的4D跑鞋沒那麼吸引人。

不可否認，4DFWD Pulse跑鞋定價1299元，可能有助於阿迪達斯吸引更多消費者對adidas 4D系列產生興趣。

更好的價格，配上更酷的技術，這看上去是阿迪達斯透過迭代adidas 4D中底描述的技術故事。

阿迪達斯對4D中底寄予厚望，與Carbon的合作既可以最佳化鞋履產品的生產工序。例如在設計上，阿迪達斯透過調整中底的網格密度，就可以改變材料的軟硬程度，網格密度越小，可以提供的緩震效能越好。

在此基礎上，阿迪達斯也可以藉助adidas 4D中底實現跨運動的適用性。廣受好評的中底技術Boost已經做到了這點，阿迪達斯將其用於跑步、籃球、足球、越野、網球等不同的運動品類，但仍然需要根據情況進行調整。2018年，時任阿迪達斯運動科技總監的布萊恩·赫廷加（Blayne Hettinga）告訴《好奇心日報》：“一雙籃球鞋，我們需要在Boost鞋旁邊新增用於加固兩側的EVA，但Carbon 3D列印的材料不再是固定的硬或者軟，它可以兼顧前後左右的移動穩定性，是具有連續性的材料。”

阿迪達斯也在嘗試在其他運動中測試4D中底。2018年，阿迪達斯副總裁、創意總監馬克·多爾斯（Marc Dolce）曾在社交網站Instagram上展示一雙搭載Futurecraft 4D中底的無鞋帶籃球鞋。但這款籃球鞋後續不再有上市訊息。

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未發售的Futurecraft 4D中底籃球鞋，圖片來源：馬克·多爾斯@Instagram

跑步可以說是所有運動的基礎。看上去，阿迪達斯可能是希望在跑鞋品類中繼續驗證消費者對於4D中底的興趣，再進行跨運動的產品擴張。

不再限量、重新設計的4DFWD中底跑鞋，是驗證消費者關注的重要步驟。“現在我們有一個非常明確的效能定位，以及一雙非常可靠的跑鞋。”阿迪達斯跑步設計副總裁山姆·漢迪（Sam Handy）在今年5月接受潮流媒體Highsnobiety採訪時稱，“我們差不多完成了概念驗證、beta測試，並進入真正的利益交付階段。”

阿迪達斯看上去對於新款跑鞋的前景有信心。今年5月，阿迪達斯宣佈推出4DFWD跑鞋時，合作方Carbon首席產品與商務拓展官菲爾·德西蒙（Phil DeSimone）稱，Carbon、

阿迪達斯認為，

這雙跑鞋將成為產量最大的3D列印產品。

阿迪達斯在adidas 4D中底上描述的技術故事上看上去吸引人，但企及Boost中底為公司帶來的推動力有著相當的難度。

2013年，用於球鞋的Boost技術將運動鞋行業標準提升至“踩屎感”，外觀設計上也在阿迪達斯當時的跑鞋產品線中極具辨識度，再加上籤約的嘻哈歌手、球鞋設計師肯伊·威斯特（Kanye West）的大力推動，Boost跑鞋成為了兼具運動與潮流的產品。

今天回顧Boost成功的因素中，侃爺的個人影響力、帶貨能力毋庸置疑。但Boost中底帶來的“舒適”體驗是非常直接的。2018年2月，時任阿迪達斯美國跑步鞋類部門的全球創意總監安迪·巴爾（Andy Barr）在接受GQ雜誌採訪時稱：“關於Boost的事情是，當你穿上它的那一刻，你就會知道這是一種與其他任何東西完全不同的體驗，你只會感受到舒適。”他還提到，在阿迪達斯的消費群體中，大多數都稱Boost是他們注意到阿迪達斯的原因。

但代表著前沿技術的adidas 4D看上去吸引力沒有那麼大：2018年年底，AlphaEDGE 4D在中國市場的初期發售情況不佳；2020年，阿迪達斯推出ULTRA 4D與知名球鞋店鋪知名球鞋店Packer的合作款，同樣也不搶手。

在各種新聞報道、消費者評價中，重量、價格以及效能是前幾代adidas 4D中底被詬病的主要問題。但今天，4DFWD看上去已經在改善這些問題。接下來的問題就是，

在物流問題短期內無法解決的情況下，阿迪達斯可以賣出多少雙4DFWD跑鞋。

作為參考，2013年，阿迪達斯在發售Boost球鞋後，當年就有150萬雙的年銷量。當然，阿迪達斯球鞋的年銷量在4億雙左右。

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