據瞭解，米格21噴氣式戰機誕生於上世紀六十年代初，是米高揚設計局推出了一款傳世精品。蘇聯空軍在大量服役米格21戰機的同時，還進行了大規模外銷，由此讓該機產量躍升至全球第一的水準，就此成為經典機型。然而自蘇聯解體後，米格21戰機卻逐步走向了沒落，主產國俄羅斯就此終止了戰機生產線，我們國家也不再量產該機的國產版本殲7戰機，並讓殲11等其他戰機取而代之。不過印度卻是一個特例，該國至今仍對米格21戰機情有獨鍾。

據悉，印度自上世紀七十年代換裝米格21戰機後，不斷擴大其服役數量，成為為數不多大規模裝備該戰機的國家。此後，由於採購米格29等戰機的緣故，米格21戰機地位開始下降，雖然仍擔負作戰重任，但更多的卻被用於日常訓練之需，所以滋生了許多問題。據相關統計得知，米格21戰機在完成一萬小時飛行任務的事故率超過2。8次。隨著鷹式教練機的服役，印度空軍終於改變了過度依賴米格21戰機進行訓練的習慣，並讓事故率顯著下降。

在長年的訓練重任下，米格21戰機不斷被曝光出各種隱患，已不再具有經久耐用的特性，同時也增加了後期保養的難度。由於缺乏自我維護能力，印度因此不得不反覆求助蘇聯方面來解決問題。不過當冷戰結束後，米格21戰機卻陷入更換零部件的困境，於是各種事故開始頻發。就算如此，印度仍執著於繼續服役該戰機，對此大量飛行員發起激烈抗議。

當前，印度正在透過更新雷達等內部系統來全面升級米格21戰機，力爭在2028年正式予以列裝。對此不少分析人士表示印度在升級該戰機時其實面臨著資金不足的困惑，因為其五代機專案需要大筆資金支援，於是只能繼續“委屈”米格21了。有人對米格21空戰能力提出質疑，但印空軍副元帥曼莫漢卻認為戰機本身並不是決定勝負的標準，因為這是由戰術理念等共同因素所左右的。

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