［愛卡汽車 汽車文化 原創］
什麼是情懷？就好比對於一名北京的80後而言，某村的羊肉串和雞肉串、某洋的橙味汽水和桔味汽水等，單從口味上來說，就真的有什麼特別之處嗎？其實也未必，只不過在心理上，它們多了一劑名叫“回憶”的料包。邊三與長江亦是如此，原本就屬於自帶“情懷”屬性的產物，當兩者再次結合之後，這種感覺又得到了昇華。（部分老車圖片源於網路）
長江750屬於一個時代的經典，它承載了中國人諸多美好的回憶。回顧長江750的歷史，就不得不提到另外兩款車型——寶馬R71和烏拉爾M72。
如果按照輩分來說，寶馬R71可以算作是長江750的“爺爺”，為什麼這麼說？1939年10月，那時二戰剛剛爆發，斯大林看中了德軍大量裝備的摩托車，並授意有關部門商談引進事宜。但當時正忙於入侵波蘭的希特勒無暇顧及此事，於是，斯大林透過各種手段“走私”了5輛寶馬R71回國並加以仿製，使得前蘇軍實現了高度機動性，著名的烏拉爾M72就此誕生了。
依照剛才的輩分，烏拉爾M72也就是長江750的“爸爸”了。二戰結束之後，前蘇聯開始援助盟國，將大量軍用物資支援給東歐國家和中國，烏拉爾M72就這樣來到了中國。1956年，當時軍委後勤部向第二機械工業部提出仿製烏拉爾M72，這個任務最終交由洪都機械廠等七家所屬單位完成，長江750便成為新中國成立以來生產的第一款邊三輪摩托車。
長江750誕生之後，很快就成為國賓接待車隊中的成員。從1964年起，它還被列為新中國部隊的常規裝備。除此之外，長江750廣泛應用於公安、工商、稅務、森林防火、交通監理等系統的工作用車，馳騁於祖國的大江南北。上世紀70年代，由於技術共享等問題導致750系列車型遍地開花，鼎盛時期有17家工廠生產，產品型號多達84個。
在1999年之後，汽車業的發展讓長江750始終徘徊在被淘汰的邊緣。直到2009年實施國三排放，長江750就徹底無法上牌了。
繼長江750之後，國內的邊三輪市場一直低迷，幾乎沒有新品推出，在路上更是難得一見這類車型的身影。在那段時間裡，嘉陵600成為唯一選擇，不過市場表現也是不溫不火。因為長相問題，人們也稱它為“大公雞”。
隨著“棄四輪騎兩輪”的人越來越多，大概2014年左右，銀鋼推出了一款名為“十字架”的邊三輪摩托車，1。28萬元的親民售價讓邊三輪市場有了“復活”的跡象。現如今，國內能正規上牌的邊三輪摩托車已有十餘款的選擇，其中就包括了於2017年“迴歸”的長江750。
長江750的誕生與重生
長江750“重生”的上市時間是在2018年初，現如今已經過去三年有餘。在這期間，長江750透過不斷改進細節提升配置，讓產品進一步完善。眼前的就是2021款長江750定製版，也是目前在售的車型。至於前些日子我同事試駕的新款，那您還得再等一段時間，明年吧。
所謂定製版就相當於車系中的高配，定製版共有三種顏色可供選擇，分別為啞黑、塔夫綢白、耀夜灰。啞黑確實挺酷的，但您得是個勤快人，有點兒土就特別明顯。這三燈組為選裝配置，1300元。另外還有絞盤組可以選裝，1700元。
為了適應時代發展，長江750採用全LED光源。長江750的標配是網輪，鋁輪也是選裝配置，2000元大洋。
明年上市的新款車型將採用全綵液晶儀表，功能更為強大。不過就我個人而言，還是更喜歡這種機械液晶組合式的傳統儀表，看著更有感覺。
致敬“經典”的設計，無需多言。
帶彈簧的車座也是老款長江750的標誌性設計，而定製版的不同之處在於，採用了鋁合金坐墊。
邊車的座椅看著還挺舒適的，安全帶是新增加的配置，不過若能向鑫源400週末風學習，改成伸縮式的則更加完美。定製版標配主車和邊車風擋，十分實用的配置。邊車內還帶有12V電源介面和USB充電介面以及電壓顯示。看見那兩個開關了嗎，就是控制三燈組的。
儲物箱的容量相當可觀，可以放入不少東西。如果是長途摩旅，可以在備胎之上安裝貨架進行擴容，價格我打聽好了，580元，某寶可能略微便宜一點。
重獲新生的長江750
長江750的車身尺寸為2235×1655×1070mm，軸距1475mm。780mm的座高其實並不用刻意關注，畢竟是邊三輪嘛，不需要透過雙腳著地給與安全感，反倒不如關注一下離地間隙——135mm。
左手控制總成有幾處值得說明：其一，原車標配雙閃警示燈，免得後期改了；其二，帶有S和E兩種動力模式，不過實際體驗中區別不是很大；其三，手把加熱功能簡直太貼心了，北方使用者的福音。除此之外，左手位置和右手位置分別配有倒擋的撥杆和手剎的撥杆。倒擋是2019年新增加的配置，也是眾人期盼的配置，因為對於這麼一個大傢伙而言還是非常有用的。增加倒擋有何影響？相比之前減少了一個前進擋，現在前進擋是4個。
挎子在當今的街頭因為稀少而吸睛，尤其是再加上油箱上的長江Logo。不少人會過來搭訕，當然，沒有什麼大姑娘、小姐姐，普遍都是老大爺——“這是長江750嗎？多少錢？”，然後再來一段曾與長江750的故事。長江750的主油箱為18L，備用油箱4L。由於新人新車都“磨合”呢，加了100元跑了不到200km，油耗自己算吧。
長江750搭載源自春風的直列雙缸四衝程水冷發動機，最大功率52kW（71馬力）/8500rpm，最大扭矩62Nm/7000rpm。沒有了水平対置發動機、沒有了軸傳動勢必會讓很多人感到失望，但凡事都要與時俱進，就像現如今的我們已經開始接受小排量、渦輪增壓，甚至電動車一樣。
長江750是國內第一款配有轉向阻尼器的邊三輪車型，在高速駕駛時該部件可以幫助穩定方向，是非常實用的設計。
長江750配有三輪CBS聯動剎車系統，前輪採用單剎車盤配單向三活塞卡鉗。
長江750的坐姿舒適是給人的第一印象，而且離合在國內這些邊三輪裡算是比較輕的，適合走走停停的城市路況駕駛。很多人留戀老款長江750的一些“經典”設計，但不可否認的是，在動力和操控面前，如今的長江750有了翻天覆地的變化。動力輸出非常爽快，平順性也是之前無法比擬的，而且對震動的抑制更加到位，可以說能夠提供相當不錯的操控體驗。
對於駕駛邊三輪的新手而言，轉彎是格外需要適應的，尤其是當邊車坐人的情況下。它不像兩輪那樣靈活，相對而言略顯沉重。它的樂趣顯然不是為了壓彎跑山，載上妻女，來一場不一樣的自駕之旅。
編輯點評：
很多人不解，現如今挎子存在的意義是什麼，它的樂趣究竟在哪，除了情懷？只能說你我不在一個星球罷了。什麼星球？快樂星球！
精彩內容回顧：
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挎子那些事兒 國內在售的邊三輪摩托車
有傳承有突破