探嶽這事兒，鬧的挺大的。

簡單來說，一汽大眾探嶽330車主反映油耗增高，動力下降，而且這部分車主不在少數，因為突然間爆發的用車問題，最近兩個月把一汽大眾推上了風口浪尖。

明明工信部油耗只有6。8L百公里，但不少人卻開出了12L的百公里油耗。

讓我說，都是國六排放標準惹的事兒，再加上大眾一貫的“應試教育”發展模式，在面對更加嚴苛標準這件事兒上，想了一個簡單粗暴的辦法來繞開監管，加了顆粒捕捉器讓排放資料更好看。

資料更好看了，但使用者體驗一定是降低的。

探嶽最近爆出的“高油耗”問題，關鍵就出在了顆粒捕捉器上，說白了就是這玩意堵塞了，影響排氣了，排氣不順暢，就會造成動力下降的問題，動力一下降，你就得更大角度踩油門，最終造成油耗飆升的問題。

什麼是顆粒捕捉器。

它是安裝在排氣上的一種裝置，簡單來說就是淨化你尾氣用的，最原始的排氣裝置只是為了消音用，後來排放法規嚴格，尾氣就需要處理。

國5之前呢，就是一個三元催化，但國六排放標準讓很多車不達標，一些企業就想這個辦法出來，弄一個顆粒捕捉器，就是一個更加密密麻麻的裝置，讓你的顆粒物不能飛出尾喉。

但顆粒物一多，就容易堵塞，怎麼辦？就得讓顆粒物被捕捉之後燃燒掉。

所以，就需要更高的溫度，顆粒捕捉器被堵塞也不是一件稀罕事兒，很多車都有這個問題，解決的辦法非常簡單，一個是多跑跑高速，跑20分鐘堵塞的問題就能解決，另一個是選擇低灰分的機油。

具體工程邏輯方面，我覺得大眾顆粒捕捉器應該有一些邏輯上的問題。

因為一般來說，配備顆粒捕捉器的車型能夠自我燃燒顆粒，以確保這玩意不被堵塞，但探嶽出現這種問題，唯一的解釋就是它的顆粒無法被自我消耗，越積越多才發生堵塞的問題，進而影響到油耗。

從技術來說，配備顆粒捕捉器的發動機，都有著難以解決的排放問題，所以才讓排氣系統幫襯著來。

顆粒捕捉器的問題對於一汽大眾來說不是一個非常難解決的問題，只需要對車輛進行召回，更換相應零配件就行了。

關鍵是，對於一汽大眾來說這樣會增加更多的成本，同時也會暴露出發動機本身排放較差的問題，在越來越嚴苛的排放標準面前，這樣的問題還會困擾更多的車型。

探嶽的事兒，根本不是個事兒。

因為不是每一臺探嶽都有這個問題，而且這個問題本身不是發動機、變速箱問題，而是排放系統出了問題，屬於“邊角料”問題，對於任何一個企業來說都不是難以攻克的。

只是對於一汽大眾來說，這排放問題以後怎麼解決可就難了，畢竟從目前的發展狀態上來看，一汽大眾雙積分行業倒數，在新能源車型發展速度慢，燃油車銷量根深蒂固的情況下，探嶽爆出的問題，只能讓一汽大眾更加的尷尬。

還是那句話，探嶽不尷尬，尷尬的是一汽大眾的現狀。