汽車售後有個關鍵詞叫“零整比”，也就是指具體車型的配件價格之和與整車銷售價格的比值。

不同汽車品牌、車型之間的維修價格差異較大，尤其是在相同價格區內，各車型間相同部位，相同功能件的價格差異巨大，而配件價格的高低直接決定了維修成本的高低，即使新車價位相同，如果消費者購買了零整比係數較高的車型，就意味著後續使用過程可能需要支付相對較高的維修成本。

那麼，最新的汽車零整比究竟是怎樣的？

6月2日，中保研發布了第12期汽車零整比研究成果，披露了100款車型汽車零整比系列指數。接下來，我們就從PPT中摘抄一部分有趣的資料，供大家解讀和參考。

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零整比係數最高的車型TOP 10

你一定很想知道，哪種型別的車零整比最高，那麼這份榜單給出了答案。

奪冠的車型是

2017款北京賓士C級，達到了823.59%

，這也意味著一臺嶄新的C級全部拆成零件，可以賣接近300萬元。排名第二和第三的車型分別是華晨寶馬X1和東風英菲尼迪Q50L，其零整比分別為747。90%和732。24%。

從整個TOP 10的榜單不難發現，10款車當中有9款都是豪華品牌，貌似也印證了民間那句“開得起，修不起”的調侃。尤其是經銷商的利潤轉移到售後版塊之後，部分高階進口品牌車型汽車配件價格處在較高水平可以說稀鬆平常了。另外，在20萬到60萬區間車型，部分品牌採用低車價，高配件價格和保養費用的銷售策略，加之該級別消費者比較信賴4S店，也是造成零整比居高不下的原因。

在排名前十的車型當中，一汽豐田的亞洲龍當了TOP 10的“守門員”，站在了眾多豪華車型的陣營，這倒是讓人頗感意外。

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零整比係數最低的車型TOP 10

看完了那些“小修破財，大修要命”的車型，我們再來看看那些“好養活”的車型。

在100款樣本車型中，汽車零整比係數最低的車型是2016款比亞迪F3，為201。49%。排名第二和第三的車型分別是五菱宏光和長安CS75，其零整比分別為202。46%和208。94%。三款車型的零整比均在200%出頭，保持了相當低的水平，對於車主來說，相當幸福了。

可以發現，汽車零整比係數最低的車型有幾個特點：比如有像五菱宏光、寶駿730這樣的工具車，本身維保費用也低，甚至隨便一個汽修攤點都能搞定；也有比亞迪F3、寶駿310、吉利遠景SUV這樣的低價代步車，車主不會願意花大價錢去修車，也促成零整比處於低水平；還有像長安CS75、別克GL8、大眾速騰、別克英朗這樣的跑量選手，配件眾多而且很好找，在一定程度降低了這幾款車的零整比。

至於最讓人感到驚訝的一汽-大眾CC，筆者猜測是得益於MQB平臺的零配件通用水準較高，和邁騰等車型可以實現大面積的部件共用，所以零整比並不高。但問題是，邁騰咋沒上榜？

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哪個價格區間的零整比最高

該研究還發現，比較五個整車銷售指導價格區間內車型的汽車零整比係數均值，30-50萬元區間內車型的均值最高，

為557。80%。

在100款樣本車型中，該銷售指導價格區間內車型的汽車零整比係數、常用配件負擔指數、前保險槓皮單件零整比、前大燈單件零整比均值都是最高。

其實不難解釋這一現象。買的車越便宜，使用者的心態越隨意，對汽車的維修保養就不太在意，基本上處於“放養”狀態，能用就行，對零配件是否原廠也沒有太苛刻的要求。而在豪華車市場，使用者對汽車的維保非常愛惜，所以更捨得花錢享受更好的服務以及品質更高的零配件。

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18項常用配件價格均值變化情況

至於目前修車過程中最常用到的18項配件，有17項配件價格均值高於2019年3月水平，漲幅前三的配件為前門殼、前翼子板、後門殼。

而下降的配件只有一個——輪胎。

這也說明汽車的維修成本是在逐漸上升的，像前門殼、前翼子板、後門殼這種部位的修復，大多並不需要配件，而是人工的鈑金修復的。人工成本的增加，也許就是維修成本增加的重要原因。當然，由於這些部位本身也容易發生碰撞和擦掛，修的人多了，自然也就抬高了價格。

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常用配件價格漲幅TOP 10車型

那麼在100款樣本車型當中，又有哪些車型的常用配件價格上漲了呢？榜單顯示，漢蘭達當仁不讓。

廣汽豐田的漢蘭達以35。53%的漲幅位居該排名的第一位，後面分別是吉利遠景SUV、吉利帝豪、吉利博越，此外還有奧迪、現代、斯柯達、長安等品牌部分車型上榜。

理論上來說，常用配件價格之和漲得越厲害，說明該品牌經銷商越依賴售後來賺取利潤。當然，也有可能是配件的緊缺、材料、人工成本上漲導致的。但從榜單可以發現，只有進口的奧迪A8才符合配件稀缺這一推測。所以真正大多數車型上漲的原因，你們懂的。

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前大燈單件零整比TOP 10車型

這一次的研究成果還有非常有意思的一項——前大燈單件零整比。

榜單顯示，前大燈單件零整比排名前十車型中，最高的是2020款一汽奧迪Q5L，前大燈單件零整比為10。56%。這也意味著9。47個一汽奧迪Q5L前大燈的金額可以購買一臺整車。

更重要的是，奧迪包攬了這個排名的前三，除了Q5L外，Q3、A4L也悉數登場，看來“燈廠”這個標籤是沒得跑了。在這裡也友好地提醒大家，如果真沒辦法要給奧迪撞上去了，千萬別撞大燈！

實際上，前大燈單件零整比高的車型多為豪華車，這些車的大燈一般都擁有獨特的技術結構，損壞之後

只換不修

的原則，是抬高該配件零整比的最重要原因。

寫在最後

汽車作為耐用消費品，初始購置成本和後續使用費用都是一大筆支出，零整比資料可在消費者較為清楚的瞭解到更換零部件的維修成本和整車價格之間的關聯，進而瞭解各品牌、各車型之間的維修成本差異，能夠在現有條件下更大程度的提升消費者知情權和選擇權。所以如果你不是土豪的話，買車最好也看看這些有趣的零整比資料。