隨著汽車行業新能源浪潮的興起，自主品牌一直在深化佈局，不僅有立足高階的蔚來、高合等造車新勢力，更有傳統車企在入門級領域發力，且產品實力和市場反饋都不錯——比如，廣汽埃安旗下的AION S。

2021年5月，埃安品牌銷量勁增154%，並直接交出破萬佳績。這其中，最大支撐就來自作為主力車型的AION S。

既然是“當家花旦”，廣汽埃安自然也會更為上心。今晚（6月23日），其升級車型——AION S Plus即將正式上市，而筆者已經透過此前的試駕活動，提前感受了一番它的實力。

在剛剛結束的重慶車展上，AION S Plus已經正式亮相。關於其外觀部分，感興趣的小夥伴可以自行點選檢視。（

重慶車展|“星空戰艦純電轎跑”首秀！廣汽埃安AION S Plus很吸睛

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總體而言，新車不僅保證了電動車型應有的未來科技感，還加入了深受小姐姐們喜愛的冰玫粉配色——“科技”與“騷氣”碰撞之下的視覺效果，可謂足夠驚豔。

細節，打動人心

相較於將所有配置、特點直接表露在明處，AION S Plus的做法或許更加“聰明”——處處暗藏的“小確幸”，待到發掘之時的那份驚喜，無疑更能打動人。

比如，車內那1。9㎡的全景天幕看似“曬人”，但明暗交替的變色功能加入後，可以隔絕高達99。9%的紫外線，達到“透而不曬”的效果——其變色速度與安全性，甚至強過波音787“夢想客機”的變色舷窗。

再比如，你在AION S Plus車內找不到“啟動”按鈕——實際上，當駕駛者踩下剎車後，掛檔即可直接行駛，這就是“無感啟動”；而在熄火、離車時，也只需駕駛者掛入P檔、拉開車門即可，整個過程顯得行雲流水、一氣呵成。

要說在這上面節約的時間，或許並不算多；但論起實際體驗感，還真挺不錯。

此外，諸如下雨自動關窗、手機遙控泊車、遠端尋車、ADiGO2。5自動駕駛系統等功能，同樣會在使用者需要它們“現身”的時候，進一步為其帶來“科技改變生活”的切實感悟。

6秒級百公里加速 & 轎跑般操控

提速快，一直是電動車的最大特點之一。廣汽AION S Plus也同樣如此，其電機最大功率為165kW（注：此資料為本次試駕的高效能版，普通版車型則為150kW），廠方給出的百公里加速時間僅為6。8s，——對比同級別車型，已足可傲視群雄。

在場地試駕的加速體驗環節，深踩油門後、直接就是最大輸出功率，強大的推背感把人死死壓在包裹性夠強的座椅上——兩個字：刺激！……對了，它的加速能力之所以如此強勁，部分也得益於其在全球量產電動車中最低的0。211Cd之風阻係數，足足比AION S降低了14%。

令人意外的是，除加速能力夠強外，AION S Plus的駕控實力也足夠出眾。在彎道角度夠大的樁桶賽道中，用它以“麋鹿測試”方式來回穿梭，能清晰感受到懸架提供的支撐感；同時，面對這麼強的AION S Plus，也會讓駕駛者忍不住想要去試探其操控極限——只可惜，它的“極限”看來要大過筆者的“膽量”，直到最後也沒能讓它顯露出“失控”的姿態。

日常駕駛：更像一款燃油車

據瞭解，AION S Plus全系均標配備受關注的“彈匣電池”，並推出了3種不同續航里程版本之車型，分別為410km、510km和602km。在筆者看來，相比於場地試駕，AION S Plus在實際道路中的表現尤為令人印象深刻——你能明顯感受到，廣汽集團似乎更想在它身上注入“燃油車”的靈魂。

新車共有ECO（節能）、NORMAL（普通）、SPORT（運動）、I-PEDAL（單踏板模式）四種駕駛模式。在前兩種模式下，它的動力輸出較為平緩，但依然會給駕駛者一種“源源不斷”之感，需要變道超車時的過程也可謂乾脆利落；同時，其底盤調校、剎車等方面，似乎同樣在努力向燃油車“靠近”，絲毫沒有任何突兀的感覺。

只有進入單踏板模式後，你才會感受到它是一款純電車型。不過，其動能回收的“拖拽感”也並不明顯，畢竟這會讓乘坐者的舒適性大打折扣。總體而言，AION S Plus在具備純電車型的靜謐、提速快、底盤紮實等優勢之同時，其調校又更像是一款燃油車——這樣的特點，無疑也會為更多消費者所接受。

【車動力說】隨著各大自主品牌車企先後發力，新能源汽車市場入門級領域的競爭不可謂不激烈。憑藉出色的產品實力，AION S此前月銷量超過5000輛的成績，已經能算得上“突圍”成功。

展望未來，全方位升級後的AION S Plus，很可能會在現有之市場表現基礎上，向前更進一步。當然，這也取決於今晚（6月23日）將會發布的上市價格——對此，“車動力”也將在第一時間予以關注。