在汽車這個領域裡，只要是說到安全方面，永遠繞不開的品牌就是沃爾沃，沃爾沃究竟有多注重安全呢？它的工程師發明了三點式安全帶 ，發明了籠式車身，而這些發明奠定了現代汽車安全設計的基礎。

這次極果君就試駕體驗了目前沃爾沃在國內賣得最好的車型沃爾沃XC60，而且是2022最新款，作為沃爾沃的主打車型，開起來到底怎麼樣呢，就讓極果君和各位聊一聊。

極果君試駕的這臺XC60採用的是B5發動機，各位肯定有疑問了？沃爾沃的發動機不都是T作為代號的嗎？這怎麼出現了B系列？這主要是沃爾沃從今年開始，全系採用混動結構，B系列發動機就是混動結構下的全新代號。

B5這款發動機依舊是直列四缸的2。0T發動機，但是與T系列不同的是，除了基礎的發動機以外，還搭配了一臺48V電機，作為發電機和啟停電機使用，在極果君試駕的過程中，電機的出現確實在車輛停啟的過程中提供了助力，不光停啟的動靜小了，而且在低速蠕行的狀態下，確實也更加平順了。

新款的XC60依舊使用的是那款來自愛信的8AT變速箱，AT的箱子故障率方面自然不用擔心，可能開到報廢也出不了什麼問題，在穩定性方面確實比雙離合DCT要放心的多。

但是在這款變速箱讓沃爾沃調教的非常的柔和了，就極果君試駕的過程中，這款變速箱一直表現的非常“懶”！比如說想超車提速了，油門踩下去後，需要一段時間變速箱才開始降檔，整個降檔補油到渦輪介入的過程相對其他比較運動的車型來說是比較慢的。極果君覺得可能這就是沃爾沃的調性吧，“開慢點，安全第一！”

但是並不是XC60的動力儲備不足，2。0T加8AT的動力組合本來就不可能弱，更何況這次還加入了48V的電機，新款的XC60在爬坡的過程中還是非常有勁的。

更何況極果君試駕的這臺XC60為四驅版本，而且新款XC60的四驅已經全系使用了第六代博格華納四驅系統，即使是開著它去進行一些輕度穿越，也是沒有問題的。

除了動力方面，最讓令人欣喜的是XC60的底盤了，除了傳統豪華車的前雙叉臂後多連桿這套偏向舒適的底盤懸架，在懸掛方面，更是使用了一套空氣懸掛。

這套底盤組合舒適感十足，在過顛簸路段的時候，懸掛會非常的柔軟，過濾掉大多的震感，而在急轉彎或者需要極高傾角的路面時，又會有非常好的支撐性，底盤變得非常有韌勁。

但是唯一比較可惜的是，這套空氣懸掛是選裝套件，極果君覺得如果各位想入手這款XC60的話，這套空氣懸掛還是非常有選裝意義的。

在內飾外觀方面，新款的XC60改變並不大，整體的設計佈局沒有太大的變化，中控螢幕的大小也和老款沒有什麼區別。

而且在中控臺的位置還取消了老款的模式調節旋鈕。這主要是因為新款的XC60取消了模式調節，取消了運動、經濟、普通模式，僅僅在車機系統裡有一個越野模式，用來應付複雜路況。

雖然內飾外觀變化不大，但是內在方面卻有了極大的升級，新款XC60的車機採用了以安卓原生系統打造的車機系統，沃爾沃直接和谷歌合作，定製的獨有車機系統，這套系統是基於安卓10打造。

光有系統也不行，還得有軟體，沃爾沃還和華為合作，在車機中內建華為商城，可以用來為車機裡下載APP，在這套系統加持下，新車機的響應速度和應用的豐富程度，絕對是目前傳統車企中的第一梯隊。

除了車機以外，沃爾沃透過和科大訊飛的合作，終於也有了自己的語音助手：小沃，這個小沃可以滿足空調控制，導航輔助等基礎的語音控制，親測語音識別的準確還是線上的，起碼不是人工智障。

除了小沃，這個新車機上還有個“天貓精靈”，它的作用主要是控制家裡的智慧家電，做到在車裡就可以控制家裡的一切。這個想法是好的，只是如果有能力希望沃爾沃還是把兩個語音助手集合在一起最好，要不一口叫小沃一口叫天貓精靈還是有些不方便。

在輔助駕駛方面，這次的新款沃爾沃XC60也擁有了L2級別的輔助駕駛能力，在跟車巡航，自動變道等方面，是完全沒有問題的，也許和目前主推輔助駕駛的造車新勢力還有差距，但是和傳統車企比，絕對走在了前列。

其實總的來看，新款沃爾沃XC60的升級好像並沒有特別多，但是和以往沃爾沃的換代水平來講，這次又是個大升級，這主要原因是沃爾沃這個品牌，相比更新換代來說，更加註重的是安全。

比如說自動駕駛方面，沃爾沃早在2012年就研發了世界首輛自動駕駛汽車，但是礙於當前的技術不完善，路況和交通還不適合自動駕駛的出現，所以沃爾沃並沒有推進自己的自動駕駛技術量產。

反而在一些安全配置上面，沃爾沃往往是最激進的，比如說著名的“丟胎保命”設計。沃爾沃這個廠家可能很難出爆款車型，但是在安全方面的不妥協。才是沃爾沃在豪華車品牌中一直擁有一定地位的基礎，畢竟誰又能拒絕一臺注重安全的車呢？