用時一年，長城汽車將咖啡智慧迭代到了2。0版本，效率堪比許多頭部科技公司。
這場咖啡智慧2。0升級釋出會的資訊量巨大，包含許多專業技術名詞和資料。相比於這些，業內人士更想從中窺見長城汽車智慧化科技的研發進展和戰略思路。而由於咖啡智慧的價值主張是“將生活注入技術”，大眾消費者顯然更關心以下問題？
比起去年7月推出的1。0版本，2。0版本的咖啡智慧有哪些變化？能帶來那些體驗升級？
對於咖啡智慧1。0，長城汽車是這樣介紹的：涵蓋智慧座艙、智慧駕駛和智慧電子電氣架構，提出了將智慧駕駛和智慧座艙合二為一的“雙智融合”理念。
同時，長城汽車宣佈咖啡智慧平臺1。0版本將率先搭載在WEY的最新旗艦SUV上，也就是已經上市的WEY摩卡。
可以清晰地看到在1。0版本，長城汽車釋出更多的是理念層面的東西，而未對核心技術引數有具體介紹。不過，從中還是能看到長城汽車智慧化研發的核心理念：化繁為簡，融合為王。
透過WEY摩卡，也能看到長城汽車的技術研發思路。電子電氣架構這樣的核心技術必須牢牢抓在自己手中。而高算力晶片，感測器則可藉助外部夥伴的力量獲得。
在1到2的進階之路上，長城汽車又將智慧服務納入了咖啡智慧平臺，提出了“三智融合”理念。這一理念在咖啡智慧2。0版本得到了延續。
據官方介紹，咖啡智慧2。0具有智慧座艙、智慧駕駛、智慧服務三大升級，依託一個全新電子電氣架構、一個智慧線控底盤來實現。
就如同華為釋出鴻蒙系統時一樣，咖啡智慧1。0版本開宗立派，2。0版本才展示有哪些絕招。而從2。0版本開始，因為多項核心技術有了明確的投放時間表，也將有望在未來幾年迅速實現大面積商用。
在傳統燃油車上，發動機等同於心臟，汽油則如同血液。而在未來智慧汽車上，晶片的地位等同於發動機，資料的地位等同於汽油。
因研發、製造晶片的門檻過高，一家企業很難獨立完成。但資料是每家車企必須牢牢握在自己手中的核心資產。
智慧駕駛、智慧座艙核心技術的迭代前提便是對資料的持續收集和研究。資料樣本越大，越有利於加快技術更新速度。譬如，智慧駕駛需要對各國各地的交通路況，出行習慣、交通參與者的樣貌進行取樣收集，才能保證技術可以適應更廣泛的地區，滿足各國消費者需求。
因擁有大量使用者，車企收集資料的條件得天獨厚。所以，長城汽車堅持自研電子電氣架構和智慧線控底盤的核心目的之一，便是確保掌握資料，建立技術壁壘。
當然，這兩項核心技術對智慧化體驗提升也大有裨益。
據官方介紹，全新電子電氣架構名為GEEP架構，僅擁有控制動力、底盤、輔助駕駛，以及智慧座艙、高階自動駕駛的三個主控單元，相比於傳統汽車動輒上百個ECU大為簡化。
好處是讓研發更為集中、便利，不必再單獨為某項功能更新演算法。由於GEEP架構還提供了標準介面，就向第三方開發者敞開了大門，等同於開放的安卓和鴻蒙。
這些特性歸納起來便是官方所講的：服務化、標準化、柔性化和夥伴化。
對於消費者，GEEP架構帶來最明顯的體驗提升便是汽車功能升級的頻率越來越接近手機。現在汽車的OTA升級可能以“月”為單位計算，而在GEEP架構的支援下，只要開發者給力，理論上更新頻率將以“天”為單位，真正做到每天一個小驚喜。
不僅如此，GEEP架構還提供訂閱升級模式。通俗地講，便是使用者可根據自己的需要，選擇一次升級中自己需要的服務，而不必被動接受全部。好處有兩方面，使用者體驗更人性化，長城汽車也可以嘗試開啟付費升級模式了。
智慧線控底盤主要針對智慧駕駛而來。該技術集合線控轉向、線控油門、線控剎車、線控換擋、線控懸架。
什麼是“線控”技術？傳統汽車這些部件都是有機械結構的，而線控技術則完全依靠電訊號來傳導控制。
好處是伴隨著演算法升級和最佳化，只需要軟體更新，就可實現加速更快、剎車距離更短、懸架想硬就硬，想軟就軟。有了這項技術，消費者未來無需專門去購買效能車，能讓一輛車在效能和舒適，或是其它風格之間隨便切換。
同時，智慧線控底盤是長城汽車掌握針對智慧駕駛，掌握的又一項核心技術。
智慧駕駛汽車包含四個核心系統：感測器、計算平臺、執行器與應用演算法。後三個長城汽車都是堅持自研。智慧線控底盤便是執行器，再加上此次釋出的自動駕駛計算平臺ICU 3。0，長城汽車已將資料完全握在手中。
據悉，預計到2021年，長城汽車可支援演算法收集的已售車輛將達到25萬輛；到2024年，將達到530萬輛。相對於許多新勢力更具優勢的地方在於，長城汽車的使用者遍佈全國高低線城市，有助於收集到更豐富和完整的資料。
按照計劃，GEEP架構將在2022年第三季度正式應用，智慧線控底盤將在2023年投入商業應用。
在下午進行的咖啡智慧生態聯盟釋出會上，長城汽車邀請包括華為、地平線、科大訊飛、高德地圖在內的80餘家頂尖公司，共同組建了咖啡智慧眾創平臺。
值得一提的是，華為還被邀請為主題演講嘉賓之一，或預示兩家公司將在未來達成重磅合作。
“咖啡智慧2。0的問世標誌著長城汽車從‘感知智慧’邁入‘認知智慧’的時代。”長城汽車副總裁穆峰在釋出會上講到了軟體新技術帶來的巨大變化。這一變化與消費者關係密切。
如何理解由“感知”到“認知”的變化？
嬰孩從呱呱墜地到半歲前這一階段，是透過逐步解放5感來感知世界的。半歲以後，嬰孩會逐步建立自有意識，開始逐步加深對世界的認知。
車載智慧軟體技術的迭代道路也一樣。起初是使用者主動與機器進行互動，來嘗試和探索一個個未知的功能。隨後，使用者會逐漸習慣這些新功能，從而解鎖一個個新場景。
伴隨著軟體智慧化水平的提升，這些場景會無縫融入到使用者的生活中，形成全新的生活習慣，讓使用者重新建立對智慧汽車的認知。
要順利實現由“感知”到“認知”的能力升級，需要強大的算力，以及一個可持續迭代、開放的車載作業系統。
咖啡智慧2。0的智慧座艙提出了“1+2+N”架構。即以“1個人機互動設計體系”，在“可擴充套件算力中樞+自研智慧軟體”的基礎上，實現“N個智慧應用場景服務”。
為了實現這一發展鏈路，長城汽車釋出了首個智慧座艙作業系統——GC OS。其具有1個獨立開發的自研框架層，2個統一介面，適配不同平臺，兼融長城汽車的所有車型。目前可實現每三個月一次的FOTA系統版本升級，功能性軟體可實時OTA升級。
這代表長城汽車構建智慧座艙是有前瞻性的。其試圖以一個開放、包容的OS來打造自己的應用生態。如果能夠順利激發第三方研發者的熱情，將真正成為長城汽車的另一核心競爭力，且可衍生出多種商業模式，帶來更多想象空間。
硬體方面，長城汽車則採用業界頂級的高通8155晶片，為咖啡智慧2。0智慧座艙提供冗餘算力支撐。
按照長城汽車的設想，智慧座艙的終極互動模式將是“機器主動式互動”。也就是說車載智慧AI會主動為人提供服務，讓每個人仍保持自己習慣的生活節奏，只是由於智慧科技的存在，讓場景過渡更自然和平滑，真正實現智慧無處不在，讓智慧成為生活的一部分。
伴隨著咖啡智慧的持續迭代，以及GC OS的逐步壯大，長城汽車會堅定地向著這一目標前進。
透過長城汽車咖啡智慧2。0，已能看到未來智慧汽車的雛形。其帶來的另一直觀感受是智慧汽車完全顛覆了傳統汽車的研發路徑和思路。這對包括長城汽車在內的所有車企都提出了嚴峻挑戰。
但長城汽車的思路很清晰。
對於涉及資料收集、構建軟體生態的核心技術堅決自研，而門檻過高的技術則聯合外部強力夥伴共同解決。
長城汽車以獨立而開放的心態，迎接這一輪智慧化產業鉅變。讓這家中國車企的發展前景備受期待，其應用咖啡智慧2。0的新產品也備受期待。
