這差距也太大了吧，坦克600實車曝光
自從坦克品牌在上海車展宣佈獨立之後，新車的推進動作沒少偷懶，比如此前車展上就釋出了坦克700和800，雖然設計上褒貶不一，但至少都在大家的可接受範圍，可今天（7月5日）曝光的疑似坦克600，實屬有點一言難盡了。
第一眼看到這臺車，或許各位並沒有覺得有多詫異，畢竟當下“大嘴式”設計的車型太多了，多看兩眼就適應了。但要知道這張實車圖曝光之前，坦克品牌官方還發布的一張坦克600的手繪圖，是不是有點“量產羅玉鳳”的內味了。
說實話，如果按照手繪圖設計來打造，筆者認為這算是坦克家族裡最帥的車型，平直的線條加上富有肌肉感的設計，這一看就是為男性朋友準備的硬派越野SUV，反觀實車圖確實差距太大了，甚至多少還有點道奇公羊皮卡的既視感，我們只能希望，這不是它最終落地的樣子。
據悉，坦克600將搭載長城首款3。0T+9AT的車型，發動機將提供354匹馬力和500牛·米扭矩輸出，此外在坦克平臺的加持下，它將擁有更強的車身剛性以及更強的越野效能，關於它更多的訊息，我們再等等坦克官方的披露。
來了，一汽-大眾ID.6 CROZZ價格公佈
繼上汽大眾ID。6 X上市之後，一汽-大眾ID。6 CROZZ的上市也提上日程，預計就在7月份內。而今天（7月5日）它率先公佈價格，補貼後官方指導價為23。98-33。48萬元，共推出5款車型，目前開始接受預訂。
雖然是姊妹車型，但一汽-大眾ID。6 CROZZ與上汽大眾ID。6 X長得還是有些區別，主要是前後的貫穿式LED燈帶樣式，以及前後保險槓造型都有所不同。此外，ID。6 CROZZ在身材上要比ID。6 X更大，但也僅是長度和高度多了10多毫米，基本可以忽略不計。
它的內飾也無需我們去描述，基本與ID。6 X長得一模一樣，也提供6座/7座佈局，還有ID。系列主打的Travel Assist巡航輔助系統以及AR HUD增強型抬頭顯示，剩下就是配置的差異化，至於怎麼選，消費者只需把兩份配置表擺在一起對比，選擇更有價效比那款就可以了。
動力部分，ID。6 CROZZ提供了132kW（約179匹馬力）/150kW（約204匹馬力）/230kW（約313匹馬力）三種不同馬力版本，在容量為62。6kWh和84。8kWh的電池組加持下，它擁有439/516/565km三種不同NEDC續航里程。
作為一臺純電中大型SUV，結合尺寸和售價來看，除了上汽大眾ID。6 X之外，ID。6 CROZZ確實還沒有什麼對手，但當下消費者大部分都是結合“場景化用車”，已經不在乎級別和能源種類，這樣一來它的對手其實還是不少的。不過大眾MEB平臺在國內投放的車型似乎還沒有特別大的成效，確實需要再加把勁了。
長安和華為首款合作車型，是它
5月份，長安汽車宣佈原長安蔚來新能源科技有限公司，正式更名為阿維塔科技。當時長安還表示阿維塔科技將基於全新的CHN架構推出5款車型，其中首款車型就是代號E11的車型，而最近，疑似E11的諜照被曝光了。
按照該媒體的訊息，E11將在今年下半年釋出，明年（2022年）上市，定價有可能在30萬元以上，規劃年產能在2萬輛。
從諜照車型來看，這預計是一臺跨界SUV，整體非常像一臺Cross版本的三廂轎車。此前曝光的資訊顯示，它的尺寸會比長安UNI-K更小，車長會在4800mm左右。長安今年年初也成功試製了碳纖維-鋁合金混合結構的車身，好處在於兼顧車身安全、剛性以及輕量化，預計這些技術都會用在E11身上。
此外，該PPT中也能看到，長安與華為正在使用CS95作為套殼E11進行測試，而長安CS95純電版此前已經在工信部申報，採用的是華為的電驅系統，此舉應該也是為E11上市前做鋪墊。
如果的E11確認主打30萬元價格區間，那它的對手將會鎖定在極氪、嵐圖、蔚來、理想等自主高階品牌的同價位車型。當然，最重要的還是長安與華為會在E11帶來什麼新玩法，這才是它最有看點的地方。
捷尼賽思G80 Sport官圖釋出
在北美市場表現優異的捷尼賽思，終於在今年上海車展再度入華，並帶來G80和GV80兩款車型，雖然定價和產品力都沒有問題，但跟預期想的一樣，市場熱度不高。
不過捷尼賽思在新車推進速度依舊很快，最近官方又帶來G80的運動版——G80 Sport的官圖，據悉它將在第三季度上市，很大可能與G80一樣也引入國內銷售。
顧名思義，G80 Sport就是在普通版G80加入更多的運動套件，但仔細一看，它也只是在前下格柵和後保險槓重新調整了，其它方面都與普通版G80保持一致。倒是內飾的變化要明顯一些，紅黑雙拼配色+三幅式運動方向盤的搭配，相比G80除了保留原本的豪華氛圍之外，還多一份運動感。
不出意外的話，捷尼賽思G80 Sport在海外還是搭載2。5T L4和3。5T V6汽油發動機，以及一臺2。2T L4柴油發動機。來到國內，它預計跟G80一樣僅有2。5T+8AT單一動力總成。
目前G80的預售價在36。38-43。68萬元，這個價位與凱迪拉克、沃爾沃以及雷克薩斯等旗下中大型轎車都存在競爭關係，但捷尼賽思目前問題在於品牌認知度不高，也沒有任何的國產計劃，均以進口方式引入帶來的成本極高，也就無法跟沃爾沃和凱迪拉克這些“以量換價”的品牌一樣，通過後期大幅的終端優惠來吸引使用者。
而最重要的入華的節點，捷尼賽思的營銷手段也不太高明，沒有引起任何熱點話題，至今人們對它的品牌認知，還停留在一無所知的狀態。