如果要問對於上汽大眾途昂的第一印象，估計不少人的印象都會是“大”。

的確，途昂真的太大了。超過5米的長度，近乎2米的寬度，逼近3米的軸距，在同級別中妥妥算是“巨無霸”般的存在。

而今年早些時候，上汽大眾帶來了中期改款的全新途昂家族。在換裝了最新的MQB EVO平臺之後，很顯然，新車的表現已經不止於大。

走，豁沙子去

沙漠，對於城市SUV而言，幾乎算是妥妥的禁區。

但這回的全新途昂家族試駕，卻明知山有虎，偏向虎山行，在騰格裡沙漠的一隅，準備了一小段的沙漠試駕。

能讓途昂完成挑戰並全身而退的最大功臣，莫過於其所搭載的4Motion四驅系統。

有別於絕大多數城市SUV所採用的適時四驅，只會在特定的駕駛模式、又或是系統偵測到前輪打滑的工況時，才將驅動力傳遞到後軸，途昂所使用的4Motion是一套全時四驅，正常工況也會按照95：5的比例往前後軸分配動力，始終保持後軸參與驅動。

這套4Motion本質是基於第五代的Haldex四驅系統，其最為核心的技術升級，運用了電動離心式液壓泵，在整合電動液壓泵和蓄能器之後，在縮短了前後軸動力分配的調整時間的同時，也使得整體結構更為緊湊。

因而在4Motion的加持下，途昂能夠更快、更合理地分配驅動力，充分發揮四條輪胎的抓地力。

至於另一利器，當屬380TSI上的這臺2。0T發動機。

動力，就跟鈔票一樣，幾乎所有情況下，你都不會嫌它多；尤其是在面對諸如豁沙之類的越野路況。

這臺高功版的第三代EA888能夠輸出220馬力、350牛米的動力，關鍵扭矩平臺覆蓋了1500-4400rpm的常用區間，意味著你不必非得把指標催逼到高轉區間，也能擁有充足的扭矩輸出。

雖然沙漠以及其他過分複雜的路況並不是途昂的最佳舞臺，但在這段路程中，全新途昂的一處改動還是有必要單獨拎出來聊一聊的。

途昂提供了豐富的駕駛模式選項，工程師已經根據不同的路況，做出了相對應的發動機和變速箱標定，以發揮途昂的最佳效能，但如果真想要最極致的發揮，還少了一項關鍵配置：方向盤換擋撥片。

在用電子擋杆代替了機械擋杆之後，可選擋位也被精簡到了PNRD，不再提供M模式的手動加減擋。加之沒有了方向盤撥片，這就使得駕駛員無法手動選擇具體的擋位。

回到豁沙環節，為了儘可能讓車輛保持在1擋，出發前已經從D擋切換到S擋。在面對沙坡時，只要保持一定的初速度，2。0T的動力推動途昂並不吃力；但隨著速度的提升，變速箱會自動升到2擋，此時的齒比並不足以提供足夠輪上扭矩，便容易導致車輛陷沙。

而如果能夠透過手動模式將變速箱鎖定1擋，便能有效降低因升擋帶來的陷車風險。當然如上的沙漠路段實屬極端環境，絕大多數車主的用車極限路況，也就止步於鄉間非鋪裝道路，因而對於日常駕駛來說，手動模式的存在與否，並不會對駕駛體驗產生更多的影響。

全面進化的途昂

全新途昂外觀的變化如圖所示，主要集中在前臉和車尾。

包圍、格柵、大燈都進行了重新設計，其中改變最大的還得數大燈組。

原先的大燈是左右排列的雙透鏡，而新車改為了上下疊放的結構，同時大燈的輪廓也由先前的方正矩形，變為了不規則的多邊形，因而整個前臉呈現出的氣場亦有所變化。

如果說老款的前臉憨厚且有力量感，那麼全新途昂的前臉則更顯年輕化。

車尾的改變就更加直接了，貫穿式尾燈和鍍鉻裝飾條都為等寬設計，頗有幾分美系SUV的味道。

除了外觀的調整，全新途昂的內飾同樣煥然一新。12英寸的中控屏變成了時下流行的懸浮式設計，不再鑲嵌於中控臺內。

作為大眾品牌最新的內飾設計語言，這套車機系統及整套螢幕的設計，先前也出現在了高8、ID。4、ID。6等最新車型上。相較老款車型，無論是設計還是科技，觀感和體驗的提升都頗為顯著。

更舒服的途昂X

其實最早，中大型SUV幾乎是和7座直接掛鉤的。你說都把車造那麼大了，不往第三排塞倆座椅，豈不是太浪費了？

但當年本田冠道的出現，其實就已經開闢了一條新思路：大車身也可以只放五個座，從而提升每個位置的乘坐舒適性。

而眼前的途昂X，實際亦是如此。

雖然換上了更加運動的包圍套件，雖然採用了更顯動感的溜背造型，雖然五幅輪轂外加紅卡鉗確實能一定程度激起你的駕駛慾望，但途昂X的本質，依舊是一臺途昂，是一臺中大型SUV。

高功版的380TSI動力足夠，7速溼式DSG的表現也一如既往線上，但轉向的手感相當輕盈，好處是不會讓你感覺到在駕駛一臺體型碩大的SUV，相對應的，對車身動態的感知、來自路面的反饋也被一併減弱。

以往接觸的不少中大型SUV，一旦調校的天平傾向於乘坐舒適性，往往容易出現開船感。而途昂和途昂X的底盤在支撐性方面表現良好，彎中的側傾抑制到位，經過起伏路面時也不會有多餘的回彈。

因而除了會把車道橫向撐得比較滿，以及停車時得多加註意以外，其餘的大多數時間裡，你並不會意識到你在駕駛那麼大的一臺車。

至於途昂X的後排，個人認為這才是這款車的精華所在。下沉的車頂造型並沒有壓抑後排的頭部空間，加上不必像途昂那樣為第三排乘坐空間考慮，碩大的腿部空間甚至帶給人行政級轎車的既視感。

AL頻道小結

全新途昂家族的升級，可以說是非常具有針對性。無論是外觀、內飾，亦或是車機系統的升級，都使得新車看起來愈加年輕、用起來更加科技。但全新途昂的目標客戶群體下沉了嗎，至少按照大眾的規劃，使用者的平均年齡層依然鎖定在了35-40的區間內。

因而相比於“迎合年輕消費群體”這樣的常見說辭，私以為全新途昂的年輕化升級，是為了給中年消費群體的生活注入更多的新鮮元素。