五一假期後，上海突然爆出暫停給五菱宏光MINI EV上綠牌的訊息，無疑給這款日前熱度夠高的小車潑了一盆涼水，誰也不敢保證其他城市不會效仿。也許這只是五菱宏光純電汽車發展上的一道坎，如此高的熱度起碼會讓大家重新認識這款五菱宏光MINI EV。

需要說明的是，包括五菱宏光MINI EV在內，多款純電車型不給免費綠牌，只是不給免費的綠牌，如果去拍牌依然可以上滬牌。免費的綠牌是上海鼓勵發展新能源汽車的措施。

上海有一套自己的汽車牌照發放體系，普通燃油牌照需要去競拍，目前價格在9萬多元；純電、插電混動可以免費上新能源專用號牌，也就是綠牌，五菱宏光MINI EV就在此列。

五菱宏光MINI EV上市後，以最低不到3萬元的售價在電動車市場砸出了一個大水花，這裡需要表揚一下五菱的營銷，最近這兩年一波又一波的Marketing讓五菱一直保持高熱度。五菱宏光MINI EV也足夠爭氣，短時間內銷量就超越了領跑的特斯拉，而且一步就超越了眾多國內造車新勢力。

蔚來、小鵬、理想、威馬這些國內頭部造車新勢力們，銷量雖然在快速增長，但至今還沒誰能趕超特斯拉。相比五菱宏光MINI EV的一飛沖天，如果僅從銷量衡量，就連特拉斯都對其望塵莫及，更別說在投入巨資後月銷才不過幾千的造車新勢力了。

按常理說，被超越後，造車新勢力們應該將五菱宏光MINI EV視為對手，可無論是公開報道，還是私下了解，這款小車與他們也就是個談資，和對手不沾邊。可以說，五菱宏光MINI EV比較孤獨，自己開拓了一條與眾不同的賽道，嚴格意義上說不是完全意義上的汽車。

五菱宏光MINI EV車長不到3米，續航有120公里和170公里兩種，最大27馬力，最高車速不超100公里。雖然是四個輪子，也可以上牌，但從大小、效能等橫向對比，和汽車還有差別，反而和滿大街亂跑的老年代步車更為相近，這也是其上市以來被詬病的主要原因。不可否認，這款小車的各項指標都滿足汽車規範，否則也無法上牌，但也就是僅僅滿足了最基本的指標，和當下的汽車不在一個技術水平線上。

在日本街頭，大車很少，更多的是小型車，那邊道路資源緊張、停車地方更少，車和車之間幾乎都貼著停，新手司機去了估計只有哭的份了。小型車大行其道是其條件使然，但小型車不代表低效能。被越野圈頂禮膜拜鈴木吉姆尼，車長3米出頭，配備了1。5L自然吸氣發動機。如果只看這些引數，它就是一款好玩的小車，可實際體驗後你會發現它很有勁，還可以和霸道等硬漢一較高下，典型的扮豬吃老虎。

雖然有著明顯的不足，但月銷超過2萬輛的華麗數字說明五菱宏光MINI EV是被市場認可和需要的。的確，短途代步經濟實惠、好停好放、花銷不多又能佔號，可我們是需要發展這樣的新能源汽車嗎？相信絕大多數人是持否定態度的，汽車似乎不該僅是這個樣子，五菱宏光MINI EV似乎更像一個為投機而萌生的擦邊產物，在其發展路上仍在摸索，還需打磨。

汽車作為代步工具，首先要保證安全，如大量採用高強度鋼使用，最佳化設計車身，採用智慧駕駛輔助等，特別是電子技術介入，汽車安全指數在提高，大家不想回到原始的狀態；其次，要保證一定的效能，自己不能成為車流中的障礙物，無論是從交通通暢角度，還是從自身安全形度，車輛都要保證一定的效能指標。”老頭樂”開上機動車道越來越多，司機們都躲著走，為什麼，害怕啊；第三，目前電動車續航在400公里-600公里之間，100多公里的續航還是七八年前的水平，從鼓勵發展電動車角度來說，100多公里的續航是退步，不在鼓勵之列。

今年初，上海釋出了《上海市加快新能源汽車發展實施計劃（2021-2025年）》，明確提出大力發展純電動汽車，2023年起插電混動車型不發放綠牌。鼓勵發展純電動汽車，鼓勵什麼？肯定是鼓勵創新、鼓勵積極向上。我們期待更多的電動車掛上綠牌，優勝劣汰。