拜騰汽車敗得難堪

拜騰汽車，可謂是天之驕子。各方資本方，給予它巨大的資本量，巨大的機會吃撐。南京市政府更加是對它期待厚望。可惜，拜騰汽車竟然連一輛量產車都沒有生產出來。比任何一家新能源汽車輸得更加難堪。其他很多公司，至少是生產出來一些量產車。而這家拿了那麼多輪的明星公司，竟然連一輛車都沒生產出來，讓人感到可笑。

最後的一根稻草，竟然是央視點名批評，才讓這個紙老虎出現在大眾的視野裡。而這個所謂的明星創業團隊，從一開始就註定失敗。而這些公司，高調，明星，資本雄厚，卻比一般的創業團隊做的還要差。87億美金，沒燒出一個量產車。

德國管理層，註定跟中國本地經驗不符合

畢福康、戴雷，都來自於德國，擁有很不錯的履歷。例如，寶馬i8的締造者、英菲尼迪的管理層等等。但是，他們本身就沒有對於中國市場的足夠重視。或者，他們對於中國市場，還是在俯視角度。

現在，舉個例子，在寶馬中國高層，清一色的德國人。這些德國人完全不做具體的工資，只做管理，每天的事情就是相互之間爭奪資源，相互之間拉幫結派。但是，這樣的管理崗位很難給予到一箇中國人。一旦一箇中國人出現上升的勢頭，他們會聯合把你幹掉。職場都一樣，你死我活。

德國管理層，有一個致命的問題。德語成為進入的關鍵鑰匙。一箇中國人，你的英語變得再好，也不可能進入這個圈子。這個圈子的流動語言或者好感度，來源於德語和德語文化。而這件事很可怕，因為這是一箇中國市場。

因此，你會發現現在的寶馬在中國市場的話語權在不斷下降。原本寶馬會因為你本身的技術能力，讓你的文化和語言佔據領先。當我們自主品牌開始起步的時候，原來你僵化的東西，就會出現問題。

而拜騰汽車同樣是有這樣的問題。兩個創始人是德國人，那麼他們對於中國市場的瞭解度遠遠是達不到中國本土的自主品牌的能力。那麼，未來會怎麼樣呢？小鵬、理想、蔚來拿到這個新興市場的前幾名，也是很理所應當的。

國外文化的創業團隊在本土化戰略中，能夠獲得比較好的發展。其實，是少數。無論是Google，還是微軟，在中國市場的發展，都是一地雞毛。對於一個新興市場的不認識，會導致他們的忽視和盲區。

恆大、法拉第可能是下一個拜騰汽車

首先，恆大、法拉第本來就一個PPT造車，一直都沒有量產車出現，也沒出現過任何的交付，更多的是相互之間的釋出會。恆大更加是一口氣，推出十幾輛車。但是，就是沒有一款量產車，跟拜騰汽車的差不多。而法拉第，也是如此，一個賈躍亭，再繼續折騰，也不一定有什麼好的效果。

而現在拜騰汽車的這兩個高管也分別去這兩家公司，註定這兩家公司的倒計時也繼續開始了。恆大、法拉第汽車，最後能夠走向哪裡呢？

不過，對於這兩位高管來說，高收入高分紅，肯定是逃不過。他們依然是可以賺得盆滿缽滿的。

商業的本質還是供需關係。你只有找到正確的供需關係，才能做出更好的商業出來。一旦對於這個市場的敬畏缺少，那麼，你也會走向另外的一個極端。