大眾在中國正在呈現出兩種截然不同的狀態。

一方面是南北兩個大眾在燃油車市場所向披靡，佔據了半壁江山；另一方面則是在新能源車市場遇冷，銷量萎得不行。資料顯示，2021年5月，大眾包括ID。4系列銷量（ID。4 CROZZ和ID。4 X在內）為1213輛，不僅落後於蔚來小鵬等造車新勢力，前者銷量6711輛，後者銷量5686輛，和5月國內銷量超過2萬輛的特斯拉相比更是拍馬都趕不上。

大眾今年3月份的時候曾經立下過Flag，2021年電動汽車的全球交付量要達到100萬輛。按照規劃，到2025年大眾每年銷量達到150萬輛，其中ID。4銷量達到50萬輛，大眾品牌執行長貝瑞德曾經表示ID。4作為大眾首款電動SUV，將成為大眾回到巔峰的重要推力。

正可謂雄心壯志、宏圖大展。

中國是全球最重要的新能源汽車市場，2020年國內新能源汽車銷量為136萬輛，全球佔比為40%。5月新能源乘用車批發銷量達到19。6萬輛，同比增長174。2%。在此大背景下，車企的新能源車銷量也應該是水漲船高的。

但大眾ID。4系列現在的市場表現正應了那句話，希望越大失望越大。

01 在歐洲銷量還不錯

其實我們不能說大眾ID。4系列銷量差，人家在歐洲賣得相當不錯呢，特斯拉見了都得低頭認慫。2020年10月大眾ID。3在歐洲上市兩個月後就銷量破萬，成為銷量冠軍。這種勢頭也延續到了2021年，今年5月份，大眾的純電動汽車在歐洲10個主要國家的銷量為10763臺，位元斯拉的6088臺多了不少，位居第一。

大眾ID系列在歐洲賣得好，其中原因有很多。我個人覺得一個主要的原因是歐洲汽車文化深厚，他們對用車有著自己的獨到而深刻的理解。汽車只是一個工具，是用來服務生活的，大部分人在意的還是好不好開，更關注使用上的細節，而不是追求所謂的科技感和未來感所帶來的超酷體驗。

當然這說不上是優點，只是歐洲汽車市場的一個重要特徵。

基於這一點，我們也能明白大眾ID。4系列為什麼看起來就有一股濃濃的油改電氣息，很明顯，這個問題的根源是純電車型的產品思維是網際網路思維，玩的是快速迭代，而德國產品中心規劃和更新換代的週期過長，沉穩有餘而亮點不足，完全跟不上現在的發展節奏。

大眾沉穩能夠理解，以大眾現在的體量和行業地位，用不著步伐不用邁得太大，更何況步子邁得太大容易扯著蛋，那就不好玩了。

要說大眾能不能打造出一臺炫酷到底的電動車呢？答案肯定是能的，大眾如果真這樣做了，那就變得和特斯拉一樣變得只有酷炫，而徹底喪失了自己幾十年的底蘊。這對於大眾來說是難以接受的。

還是那句話，大眾和特斯拉的做法沒有誰對誰錯，都是根據市場變化做出的目前最有利於自己的選擇。

02 在中國水土不服

中國的汽車市場還不是特別成熟，消費者的需求更加感性，關注的點也不太一樣。舉例來說，有人買車喜歡大的，所以SUV就成為最火車型；有人更看重某個品牌，有著宗教般的推崇，於是就踩一個捧一個；有人更注重省油耐用，可能就不太關注產品動力操控等方面的表現；有人由於受民族情緒的影響，對某國所有車型則完全不接受。

所以，和歐洲汽車市場相比，中國汽車市場相對更加非理性。當然，這也絕對算不上是缺點，同樣也是中國市場的一個特徵。相對比歐洲來說，中國汽車市場的機會更多。所以在中國市場，純電動車市場的表現和歐洲大相徑庭，和傳統燃油車型完全不一樣的特斯拉、蔚來、理想、小鵬的市場銷量完全超越了大眾ID。4系列。

橘生淮南則為橘，生於淮北則為枳，同一款車型竟然冰火兩重天確實沒有什麼道理可講。

那麼問題來了，有底蘊的大眾在電動車領域到底有沒有優勢呢？這沒有一個標準答案。

在歐洲這樣的汽車市場，顯然是優勢的。但是在中國這樣一個新興市場，大眾的底蘊反倒成為了一個包袱，沒有辦法觸及中國消費者的靈魂。

03 產品老氣橫秋，沒有一點電動車的樣子

大眾ID。4 主力車型續航555公里，最大功率150kW，快充0。67小時；而Model 3標準車型續航468公里，最大功率202kW，快充為1小時。

大眾在續航和充電時間方面的表現是主流水平，而且它的驅動形式為後置後驅單電機版本，最大功率為150kW，最大扭矩為310N·m，匹配一臺固定齒比的單速變速器，無論是超車還是日常駕駛過程中，在底盤調校、駕駛樂趣和安全品質等方面，ID。4也明顯更加貼近消費者燃油車的用車習慣。

另外鼓剎是一個巨大的槽點，和大眾身份明顯不符，這誰都洗不白的。

儘管大眾ID。4系列在產品硬體方面的表現還算是厚道，但由於特斯拉、蔚來、小鵬、理想珠玉在前，大眾ID。4系列並沒有什麼特別的出彩，最核心的續航和充電時間皆是如此，這就有點泯然於眾生的意思。

軟體方面，大眾ID。4系列就更沒什麼好說的了，亮點非常不突出，無論是大眾官網怎麼標榜智慧互動燈語系統、L2 級自動駕駛技術、AR HUD 增強現實平視顯示系統，和特斯拉、蔚來等對比，只能說是緊隨主流水平，完全沒有眼前一亮的衝擊感，舉例說明，ID。4的L2自動駕駛目前支援ACC、主動剎車、車道保持，而特斯拉的自動駕駛則可以實現自動變道、智慧召喚等功能，大眾ID。4系列在智慧、科技方面的實際表現和特斯拉們還是有很大差距的。

沒有衝擊感的還有大眾ID。4系列的外觀設計，實在太過於普通了，以至於很多人第一眼都誤認為這是一款油改電車型。說實話這就有些尷尬了。要知道，大眾為了電動化可是花了血本在裡面，300多億打造了兩個MEB工廠，一汽-大眾佛山MEB工廠投資180億元，年產能60萬輛，計劃到2024年提升至77萬輛；上汽大眾MEB工廠總投入170億元，年產能30萬輛。

300多億，就搞了這？蔚來罵罵咧咧地發了朋友圈。

說到這，大眾ID。4系列給人的感覺更像是替代燃油車的產物，是一個替代產品，而不是創新產品。雖然說歐洲市場不介意大眾的“油改電”的替代打法，但是在中國市場，特斯拉們已經踩過了石頭，也完成了市場教育，中國市場已經形成了一個共識——即電動車就不應該有燃油車的樣子。對於電動車來說，無論是外觀設計的創新，還是智慧科技的顛覆，這些雖然都不是最重要的部分，但一定是電動車迅速取得關注的標誌。

顯然大眾沒有意識到這一點，既然要在中國市場玩，一定要深刻了解這些實際情況，要不然300多億可真就打了水漂。

對於大眾來說，要怎麼做才能把純電車型與燃油車型有效分隔，是一個全新的重要的思考。

畢竟一個王者竟然玩成了青銅，這種尷尬怎是一般人能承受得了的？

04 以往成績成了絆腳石

要說國內有影響力的電動車型，每一家都有明確的標籤。比如說起比亞迪漢，刀片電池讓人印象深刻；像長城尤拉、宏光MINI、埃安，主打價效比，就是便宜；特斯拉，吃螃蟹成功第一人以及自動駕駛值得津津樂道；蔚來，換電和完善的服務體系令人拍手稱讚；理想，雖然插電混算不上什麼創新，但人家說打消續航焦慮，單憑這一點就站穩了腳跟。

而說起大眾ID。4你能想到什麼樣的標籤呢？大眾投資好幾百億搞出來的東東還是大眾嘔心瀝血之作？拜託，這些啥都不是。在燃油車時代大眾這兩個字本身就是標籤，代表著可靠、皮實、耐用，但是它的產品從來和科技、智慧沒有太大關係，不是說大眾在這些方面不做努力，而是說科技和智慧只是起到了錦上添花的作用，動力表現、底盤調教、加速油耗等產品素質才是根本。這種印象根深蒂固，這就導致了相當一部分的消費者並不認同大眾的電動車，或者說沒有興趣。換句話說，曾經引以為豪的“VW”招牌已經成了大眾在新時代的絆腳石。

就像剛才說的那樣，一定要把純電車業務和燃油車業務做區隔，這對於有著80多年曆史的大眾來說，不是輕易能做到的。

05 國內競爭激烈

，尤拉黑貓、奇瑞eQ、奔奔EV，要麼是售價二三十萬的Model 3、Model Y、比亞迪漢EV、理想ONE，要麼是A00級別的小車，要麼是中大型級別的大車，偏偏沒有一款緊湊級車型，這很有意思。

燃油車市場和新能源市場完全不一樣。燃油車市場，無論是緊湊級的SUV還是緊湊級的轎車，銷量都是異常火爆，售價區間基本都在10萬~20萬之間，也就是說主流消費群體最關注的車型基本都涵蓋了10~20萬之間的緊湊級車型細分市場。

、Model Y、比亞迪漢EV的人基本是勇於嘗試新鮮事物，這些人家裡肯定不只一臺車且經濟實力都不差。

而定位緊湊級的大眾ID。4系列恰恰不是上述人群喜歡的菜，不上不下的掉在中間，所以賣不好也不奇怪。

當然，我們可以換個角度來思考這個問題，雖然新能源車型的消費人群要麼看不上大眾電動車，要麼買不起大眾電動車，但大眾本意就是想透過這樣的差異定位來開啟市場，站穩腳跟。

思路沒問題，可結果卻不如人意，銷量實在太差，前6個月銷量才兩三千，臉都不要了。

06 經銷商積極性不高

作為一款電動車，大眾完全摒棄了傳統燃油車的那套打法，之前是4S店銷售模式，所有的售前售後服務都是在4S店內完成的，現在則是代理銷售模式，具體的做法是消費者直接從大眾官方訂購純電動車型，售後服務可以指定一個本地經銷商來完成。

代理銷售模式的好處是價格透明，消費者無需砍價，代理商沒有庫存。這種模式邏輯上是自洽的。

以往4S店模式，經銷商盈利主要是靠維修和保養，而轉型為代理商的經銷商因為沒有了維修和保養服務，會少賺錢，不過車企會給到更多的佣金，比現在的售車返點的錢要多很多。

此外，廠家對代理商的考核非常嚴格，從看車、試乘、試駕、訂車等等各個環節都要公開，而且消費者對每一個服務都要進行評價，只要有一個差評，那代理商就會很鬱悶，會被廠家直接處罰。

綜合來看，大眾的經銷商朋友們的日子沒有以前舒服了，受約束的地方太多了，主動權降低，積極性勢必不高。還有一個事實是並不是每一家大眾經銷商都可以代理電動車型的，舉例來說，上汽大眾在北京的32家4S店裡只有6家有代理權，一汽-大眾在北京有38家4S店，只有8家才有代理權。

所以，大眾電動車銷量慘淡和渠道也有一定關係。

寫在最後：

大眾ID。4現在的狀況有點像2012、2013年的諾基亞，全方位落後蘋果手機，無論是市場表現還是使用者體驗，完全不在一個維度。大眾對此的認識嚴重不足，以為在中國市場可以像歐洲那樣吃老本，結果被現實把臉都給打沒了。

大眾的認知必須得改變了。