東風標緻雪鐵龍汽車2021年上半年的銷量資料實錘，水平如何呢？

標緻 26256輛

雪鐵龍 10474輛

這不是六月的資料，而是1-6月的累計資料；標緻的量產車共有八輛（包括PHEV版本），雪鐵龍則有七輛，那麼按照（10474÷7÷6）計算，每輛車的平均月銷量就只剩下了249輛，可以說每輛車都是冷門車，只是真的會這麼低嗎？

參考雪鐵龍C3-XR，這輛車的六月銷量僅為74輛，累計資料為800輛；雪鐵龍汽車的銷量確實很低，而且低的理由很充足，仍以這輛車為例吧，先看一看外觀設計水平。

C3-XR的車身尺寸為4288*1748*1557、軸距2655mm，高度與一般的兩廂轎車不同，著實是高了一些，不過看到用於“加高”的行李架也就釋然了，很顯然這輛車就是個兩廂車；但是雪鐵龍把它定義為“小型SUV”，sport utility vehicle的釋義為多用途運動型車，體現運動能力當然是依靠高效能，體現多用途則是依靠大空間。這輛車的駕乘空間比較一般，後排腿部空間相當狹小；擴充套件載貨空間也比較差，因為後排座椅不能放平，摺疊後有很大的傾角。

可以說C3-XR不具備SUV的空間特徵，那麼效能如何呢？

2021款C3-XR只保留了一個版本，也就是「1.2T&6DCT」。

發動機為直列三缸增壓機，NVH會如何是可想而知的；新車階段依靠減振效果良好的發動機機腳膠，能夠讓三缸機的共振程度低一些，行駛中幾乎感覺不到；但是三缸機會讓機腳膠快速的老化報廢，減振效果會在較短的時間內變得很差。所以這輛車的新車怠速噪音超過40分貝，但用上三兩年後就會明顯增長；高速巡航的噪音強度接近69分貝，機腳老化之後的強度也會有增長。

三缸機的缺點不是透過平衡軸或其他技術可以解決的，結構的缺陷決定了這種發動機只適合用於入門級車或增程器；然而即便用在這兩種車上也難以避免燒機油的問題，因為在更強的振動中執行會加大磨損，活塞間隙擴大的速度快則出現燒機油的里程數就會比較短。

老款的高功率230T-1。2T就有這種問題，在動力僅僅壓榨到100kw/230N·m的前提下，燒機油的里程數就會很短；於是新款只提供了低功率的190THP-1。2T，動力下降到85kw/190N·m（1500~3500rpm），動力水平比一些1。0T三缸機還不如，加速感受自然會更差。很多人法系汽車粉認為這臺發動機獲得過“沃德十佳”的好評，然而沃德只是個北美的汽車雜質，其評價出的多個年代款的十佳發動機有大批的問題機，沃德是沒有公信力可言的。

變速箱的硬傷同樣決定C3-XR的失敗！

標緻雪鐵龍沒有自己的變速箱，AT是採購的愛信精機，6DCT（溼式雙離合）是格特拉克供；這家早已被北美企業收購的德國變速箱製造商，打造出的雙離合只有些雜牌車使用，其中大部分都已經破產或在破產邊緣；知名品牌也不過是德系的一些豪華品牌的入門級車使用，品質也是有夠瞧的。

關於這臺變速箱的問題反饋主要是換擋頓挫，這也是格特拉克雙離合的通病；那麼一臺怠速共振明顯的三缸發動機，加上一臺平順性比較差的溼式雙離合，這樣額的組合會有吸引力嗎？如果它的價格足夠低倒是還有吸引力，畢竟有些消費者不認為這些車屬於“洋垃圾”；然而這輛車的新款只有一個選項，指導價為11。39萬。

三缸動力的熱銷車也不是沒有，別克英朗的銷量就算不錯；這輛車以三缸1。3T發動機匹配6AT變速箱，並且使用了輕混系統；配置也算比較豐富，作為緊湊級三廂轎車的空間表現合格，外觀設計水平也比較高。所以這輛車除了發動機的缺點很突出以外，其他方面還是可以考慮的；那麼只要價格足夠低則仍舊有吸引力，英朗的實際價格只要8萬左右，C3-XR與其對比如何？

別克汽車最起碼還是有自知之明的，三缸車著實不宜定出高價；雪鐵龍仍然有歐系車企的傲慢，這樣的兩廂三缸小車即便是自動擋，實際價值也只是六萬級別罷了。

是該品牌為數不多的15萬以內的選項，其他車的價格都要高一些；而15萬以內的汽車的產銷量佔比高達70%，以PSA這樣的車企想要成果，需要達到高標準的正是這些快銷車。然而標緻雪鐵龍似乎不願意這麼做，而且也確實很難進行這樣的調整；因其技術儲備只能拿出兩臺水平一般的1。6/1。8T小排量發動機，這就是入門級車的最佳選項，不過如果把這兩臺發動機用於15萬以內的車上，5008、C5、508、C6等車就沒有發動機可用了……

只是這兩種發動機也撐不起中端車的價格，結果是標緻雪鐵龍全線敗北；法系車企真的是沒有什麼未來了，PSA只是在“拖時間”。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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