最近接觸的試駕車裡，長安CS55 PLUS給我留下了挺不錯的印象，10萬左右，挑不出毛病還好開。感受到了國產品牌在造車的這條路上，越來越成熟。如今，今年8月份，長安CS55 PLUS系列將要迎來它的換代車型——第二代長安CS55 PLUS。

這臺車我之前在重慶的場地試駕接觸過，但由於當時條件有限只是簡單體驗。但這次的城市試駕，讓我更細緻的體驗了它的駕駛感受。

動態：作為家用車，它能讓你滿意

結論先拋。輕鬆好開、前中段的動力保持的挺好，但畢竟是小排量發動機，後勁兒沒那麼足也能理解；7速雙離合和發動機匹配度很高，換擋頓挫不明顯，加速降檔很積極。

長安CS55 PLUS搭載的藍鯨1。5T發動機，熟悉長安品牌的使用者應該對這臺發動機不陌生，在長安CS55 PLUS這臺發動機動力引數有小幅度的提升，最大功率提升188馬力（提升8馬力）、最大扭矩300牛·米。匹配的是7速雙離合變速器，是現在這個級別主流的動力總成配方。

這套動力總成，整體調校更適合城市道路駕駛。首先，它在低扭的表現很不錯，能讓人輕鬆上手，油門踏板的響應靈敏度是比較讓我意外的，而且對於雙離合變速器來說每一段的動力輸出都比較更線性。然後，運動模式下就是動力輸出更積極直接一些。

這次試駕的CS55 PLUS有三種駕駛模式，ECO經濟、NORMAL常規和SPORT運動模式。前兩種的設定感覺很接近，同樣輕盈的轉向手感，同樣需要深踩才會有的動力響應，沒什麼好聊的，給不了你暢快的駕駛感。換到SPORT模式，方向盤手感變得略沉、指向更清晰，而且油門踏板比之前更敏感。總之，整體的駕駛感受比老款車型更有高階感。

在三種模式都體驗過後，我選擇用SPORT模式貫穿這一整天的駕駛。因為如果你正常行駛，它換擋的動作你不容易能察覺，換擋速度雖然不快，但動作利落、銜接的好。

然後，長安CS55 PLUS底盤的設定舒適家用是主旋律。應對日常的城市通勤問題不大，顛簸路面、水泥路的時候能保證不讓你感受到多餘的震動；面對減速帶緩慢行駛，能把震動儘量剋制住且沒有太多的回彈。車輛的NVH設定，同級主流水平，急加速發動機的噪音有些大，中高速時風噪的抑制還有最佳化空間，但胎噪、環境音隔絕的還不錯。

幾次體驗長安CS55 PLUS之後，懸架設定傾向於家用的舒適風格，動力絕對可以滿足日常駕駛需求，底盤支撐力度能應對常見的路況。然後，舒適程度我覺得超過了10萬元這個級別，讓你無論是開還是坐，都不會覺得累。日常家用，絕對能讓你滿意。

靜態：有點年輕，還有點兒穩重

長安汽車的UNI系列的設計，給CS系列開了個頭，好的設計方案當然要共享；所以第二代長安CS55 PLUS看著有點兒UNI的感覺。意圖非常明顯，整體設計更年輕滿足更年輕的受眾人群；而且，車內外的細節設計到位，提升精緻程度。

大面積的格柵，漸進式造型光影感更好，而且上部嵌入了高透明的裝飾板，整體是磨砂玻璃的質感。方寸之地，用了兩種質感的設計來體現整體性與層次感。然後，樣式比較新穎的LED日間行車燈，大燈的側面可以看到結構非常立體，纖細的燈組讓整個大燈內構多了些精緻感。

車側設計亮點不多，側裙彩色裝飾條和翼子板上的“C”字裝飾件，應該與車內配色相同（紅內飾匹配車外紅色飾條，棕色同理）。然後，新車長、寬、高分別為4515/1865/1680mm，軸距為2656mm，比現款車型稍有提升。

要說車頭設計比較張揚，那車尾就屬於耐看的穩重型別。透明色尾燈+128顆LED光源組成的環形尾燈，還有兩顆豎直在擾流板上的高位剎車燈；車尾的設計趨近保守，但不影響它的高辨識度。

車內的設計主要圍繞“科技”和“質感”兩方面展開。抬高角度的10。25全液晶儀表能讓駕駛員更直接的平視前方且能檢視駕駛資訊，還有一塊兒12。3英寸的大尺寸觸控中控屏，流暢度值得肯定，而且支援語音識別和手勢控制。其中，手勢控制有一個比較實用的功能，在導航內設定好回家路線，對著在內後視鏡上的攝像頭做出相應手勢，很快，就能規劃好回家路線，好玩兒也實用。

扁平化三幅式的反向盤設計，和這套內飾很般配，如果換成圓盤造型可能還有點兒突兀。但個人感覺握把偏細，剛上手時需要一段時間適應。一體式座椅的包裹性和舒適性都很到位，而且，做工上也體現了一定的精緻程度，包括了走線和打孔工藝。

總結

再次體驗了這臺車，有了對長安CS55 PLUS在城市道路上駕駛的體驗，但整體感受不變，依舊是一臺10萬級輕鬆好開的精緻SUV，日常家用問題不大。而且加入了科技配置，也讓它更能滿足消費者的使用需求。新車會在8月底正式上市，如果正糾結於新老款的問題，建議等一等。