文：小飛

從2002年開始，隨著人們的消費水平提高，我國汽車工業進入了快速發展階段，隨後僅用短短7年，我國汽車工業銷量便超越日、美躍居世界第一。

越來越多的人支援國產車，國內各大車企也開始崛起。吉利、比亞迪等國產汽車品牌紛紛走出國門，成為世界知名品牌。在新能源汽車品牌中，我國汽車品牌的發力就更為顯眼了，如小鵬、理想和蔚來等在政府扶持下，產銷屢創新高。然而，市場發展越快也證明市場的“洗牌”越快，一些不思進取的車企逐漸被淘汰，曾被李嘉誠“投資”過的長江汽車就是其中之一。

2017年，長江汽車成為繼北汽能源之後，國內第五家擁有“雙資質”的新能源汽車企業。且背靠香港五龍電動汽車支援，而李嘉誠就持有五龍電動汽車8%的股份，當時長江汽車也被視為新能源汽車領域的“新生力量”。但沒想到幾年後，燒光了51億元，現負債30億宣佈破產清算。本是一家冉冉升起的造車新星，首富加持，資源豐厚，怎麼就草草出局了呢？

公開資料顯示，長江汽車的前身是1954年成立的杭州公交客車廠，這家客車廠不僅是全國公交車車輛的生產公司，還是國內為數不多的電車生產廠家之一。後來由於跟不上時代，2013年被李嘉誠控股的上市公司五龍電動車注資51億元重組，並更名為杭州長江汽車公司。

隨著新能源產業逐漸進入大家視野，在背靠港股上市和李嘉誠的加持下，長江汽車底氣十足，走上了一片“光明”的新能源造車之路，成為了中國最早一批的“造車新勢力”。

由於長江汽車具有客車生產資質，其控股股東五龍電動車具有電動車製造背景，為其順利獲得生產電動乘用車“雙資質”鋪平了道路。2016年，長江汽車成為第一家獲得國家新能源電動汽車生產資質許可證的非傳統汽車生產企業。拿到牌照後，長江汽車開始在各地設立子公司和生產線，在2016年正式投產電動車品牌“長江EV”。

當時在國內企業中，能夠同時生產兩種型別的車企並不多，外界對長江汽車充滿了期待，甚至沃爾沃中國區總裁直接上門來加盟，為其打開了出口美國的市場。此時，長江汽車集團董事長曹忠可以說也是信心滿滿，但隨之而來的卻是節節“衰落”。

長江汽車原計劃第一年生產10萬輛，第二年繼續生產30萬輛電動客車和乘用車。然而長江EV推出後，由於國家補貼門檻的不斷提高，未能獲得補貼，且購置成本過高，因此該車沒進入市場。在2018年北京車展上，長江汽車又推出了三款概念車，這些產品最終也並未落地，由此外界還評價長江汽車，只會用“ppt”造車。

同年，市場造車趨勢開始發生變化，新能源補貼開始“退潮”，長江汽車產品未能達到“補貼”標準，電動車市場也迎來首次洗牌。在外界看來不能量產就是不具備市場競爭力。隨著補貼大幅下降、造車經驗不足等原因，公司後續產品不盡如人意，長江汽車旗下三款電動商用車也“悄然”停產。

值得一提的是，期間在自身產品還沒敲定前，長江汽車先是與聯想合作，圍繞車聯網系統打造了智慧座艙，然後又與漢唐汽車合作開發了一款微型電動車，這被大家說成“不務正業”。最後，為了改善經營狀況，陷入困境的長江汽車依靠代工賺錢，但對於已經處於資金短缺狀況的長江汽車來說，這筆收入只是杯水車薪，還對對長江汽車的口碑造成了損害。

而對長江汽車的困局，其母公司五龍電動車也無能為力，2011年以來，五龍電動車連續9年虧損。李嘉誠還間接清理了五龍電動車的股票，到2020年，李嘉誠的持股比例還不到0。04%。

2019年長江汽車就傳出了“欠薪停產”的訊息。短短几年時間，長江汽車收到的限制消費高達131個，立案執行的金額達到3。1億元，司法決議447案，被執行金額高達28億元。這家曾經輝煌的企業早已名存實亡，2020年只好宣佈破產，在今年3月，長江汽車又被列為被執行人，執行標的超4700萬元。

隨著新能源汽車在中國的普及，很多車企開始向新能源汽車轉型，但真正有實力佔領市場的車企卻寥寥無幾。作為一家手握新能源汽車“雙資質”的造車新勢力，還有李嘉誠的資金加持，長江汽車進入破產清算也令人嘆息。不過長江汽車並非個案，像力帆、眾泰、華晨三家汽車巨頭也倒下了，這也表示造車新勢力已經進入到淘汰賽階段。

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