路面上綠牌的插電混動車是越來越多的，有人真的是把它當作一輛電車在開，確實要比純油車要節省不少，也有人把它當油車開，可能1個月都充不上一次電，但很多時候一輛插電混動的車被當成油車開以後，因為要多帶一套電池，車身重量大了，車輛在虧電的時候油耗特別大，甚至燃油經濟性會更低。

而比亞迪的宋PLUS DM-i就聲稱哪怕在虧電的時候油耗也是一個相當理想的狀態，那到底是不是這樣，我們特意拿到了一臺宋PLUS DM-i進行了一週的測試。測試的任務交給我們的總編輯，他工作日通勤單程在50km左右，越過的都是上下班的高峰，擁堵/街道/環城等路段都有，整體路況非常複雜，非常考驗車輛的舒適性和經濟性。

而DM-i就是以大容量電池和大功率電機為基礎，車輛在行駛過程當中依靠大功率電機進行驅動。汽油發動機的主要功能是為電池充電，只有在少數速度區間才會直驅，並且也只是和電機協同工作以減小負荷，從而實現各種路況下都能高效且省油。那到底宋PLUS DM-i在滿電和虧電的狀態下油耗相差有多大？動力輸出也會不會有變化？

當宋PLUS DM-i滿電時，

它只是一臺電動車嗎？

首先純電模式和HEV模式下開起來並沒有區別，動力的響應是非常直接的，上來就是325N·m的電機最大扭矩，而且更重要的是動力的輸出也很線性。底盤的質感偏厚重，懸架的調校也偏軟，整個底盤是舒適取向的，對於井蓋和減速帶的過濾都比較從容。

NVH方面呢，其實關上車門那一刻就會發現它的隔音是做得非常好的，而動起來後，除了底盤一些硬性傳播的噪音外，其它的噪音都隔絕得非常好。

滿電續航超過110km，因為這套DM-i系統的電量低於25%後，就會自動切換到HEV模式，從滿電到25%的純電續航里程實測為103km。如果長按EV模式3秒，強行切換為純電模式，剩下的25%電量還能行駛16km左右，這樣算下來其實是要比官方110km的續航更長的。

吃個飯的時間，電就充好了，從25%電量充至80%電量，用隨車配送的快充轉介面只需36分鐘，充滿也不會超過1個小時。而慢充的話從25%電量充滿的時間大概為5小時20分鐘，如果只有慢充的話便捷性當然是大打折扣的，除非你家樓下就有充電樁。

每天只需20元電費就能完成100km通勤，由於試駕車的電池容量為18。3kWh，從25%電量充滿所需的電量為13。7kWh，按照1。5元/kWh來計算，只需20元。而且現在許多APP都有充電優惠，算下來就更便宜了。

當宋PLUS DM-i虧電時，

油耗會暴增嗎？

因為宋PLUS DM-i虧電時（只剩下25%電量），它大部分時間也是電機驅動的，動力響應同樣非常直接。即使在高負載的情況下，電機的扭矩表現依然出色，動力的響應依然很快，完全不會受虧電影響。發動機只會在高速行駛時介入，但是聽不見發動機的噪音。

當電量消耗到25%的時候，車輛會自動切入HEV模式（虧電的情況下），在駕駛得非常激進的情況下，最終實測油耗為6。1L/100km，同為總編輯日常代步的高爾夫1。6L的油耗也不過是這個數，不要忘記宋PLUS DM-i是一輛SUV車型。而電量充足的情況下，HEV模式下的實測油耗為4。3L/100km。

如果同樣的是來回100km的通勤，純電模式下費用是20元左右，而虧電狀態下的費用為40元左右，所以無論怎麼開，宋PLUS DM-i的經濟性都是非常不錯的。

總結：

一週體驗下來，無論是純電模式，還是虧電狀態下，宋PLUS DM-i在舒適性上都表現不錯，經濟性也都不錯。考慮到加油比充電更方便，那完全可以把它當做是一輛燃油車開。

輪到你說：

如果你每天通勤100km，你會加電還是加油？