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很多人都知道，為了防止冬季電瓶虧電，每隔一段時間需要啟動車輛給車輛進行充電，但很多人也只是啟動，而沒有出去跑一圈，這樣一來，即便是啟動車輛以後原地熱車半個小時，給車輛補的電也是微乎其微...

總結：電動車經常不騎，久放不管，一定會損傷電池，以上為大家分享了久放的解決方法，以及電池被放壞的修復方法，希望可以幫助到大家，不過，小鑫最後還是提醒，儘量避免不騎久放，更不要久放不採取任何措施，讓電池“虧電”，雖然能夠修復，但往往修復之後的...

透過這次極限測試，筆者有了更深刻的體會，雖然如今不少車企推出了各種各樣的混動系統，什麼三檔兩檔的插電混動，油混，增程等等，但是如果純粹比燃油經濟性，那麼顯然比亞迪的DM-i超級混動系統無疑是目前市面上最成熟，也是最省油的解決方案了，也是高油...

可能有人見過電影裡面的情節，汽車打不著，結果推著推著就能打著了，其實並不是所有的車都能這樣的，比如電瓶完全沒電了，但有人卻說就算沒有電瓶也能推著，比如直接掛三擋，兩個人就可以，一個把方向，一個推，先掛上檔，踩住離合，然後用力推，接著就是松離...

所以說需要大家明白所謂的電動車只不過是電動的儀器一個消耗品，使用久了之後就會出現各種各樣的問題，在避免不了一些其他的問題就簡單的拿電動車的電瓶來講，長時間的使用電動車的電瓶續航能力就會減退，那麼消耗的電量也自然就會存在了，對於這種狀況來講，...

發動機啟動系統綜上所述，220V逆變器本身是有微弱的電耗，使用220V電的裝置不論是PC還是水壺或暖風機之類的汽車自駕遊裝置，其正常執行10~20分鐘則有可能造成蓄電池電壓低於11V，容量嚴重下降造成起動電機無法有效運轉...

很多開車的朋友習慣停車熄火後仍在車內長時間聽音樂，其實當車子熄火之後發電機不會自動發電，一般半個小時就有可能引起蓄電池虧電，如果你過度透支蓄電池的電就會致使下次用車時，因蓄電池虧電而打不著火...

比如有些人喜歡熄火時在車裡聽音樂、停車時用車載充電器充電、原地停車時車門和後備箱一直敞開著，導致車內照明燈一直耗電、用車載充氣泵等大功率用電器時不知道先啟動發動機，這樣都會增加電瓶的損耗，雖然短時間內沒什麼影響，但是長期積累下來自然會對電瓶...

接下來就是把車子的胎壓升高，因為車子長時間不動，車身的重量都集中在了輪胎上，和地面的接觸部位導致輪胎受力不均勻再加上輪胎的自身老化，會造成輪胎不可逆的變形，輪胎就報廢掉了...

其實還是常開比較好， 目前的社會生活水平很高，很多駕駛員的車輛只被當做上下班代步工具，車輛長時間停放和每天只開一小段距離，長期停放其實對車輛來說傷害還是更大一點， 比如無鑰匙啟動、聲控等，都需要車輛電瓶在熄火時對這些裝置供電，長時間不開車，...

自動擋熄火後不能做的4件事：第一，熄火後不準開電器，防止蓄電池持續放電導致虧電無法打火啟動...

總體來看，比亞迪秦PLUS DMi綜合性價比非常高，作為10萬級市場裡面的新能源選手，比亞迪 秦PLUS DM-i超級混動已經擁有了更強的產品實力，近期有購車計劃的小夥伴們，一定要去看看這臺”燃油轎車顛覆者“...

今天，只說電瓶虧電引起的無法啟動...

電動車“受傷”該如何避免和處理但在實際的用車過程中，一定會有人因為不規範的充電，讓電池“受傷”，所以遇到這樣的情況下不用著急，鉛酸電池之所以一直不被淘汰，不僅僅是因為它便宜，它的可售後特性，也是它核心的優勢，無論是“每天充電”和“用完充電”...

對於北方的車主來說，如果自己居住的地方會出現不必要極寒的溫度，或者平時自己駕車會走的比較遠，經常需要長途出行，那其實現在購置電動汽車不是一個非常好的選擇，等待未來技術逐漸成熟之後，虧電現象和應對低溫天氣的技術難題都解決了，那時候就可以採用電...

檢驗電瓶虧電可以買一個能表明工作電壓的汽車點菸器，試著執行車輛，注意工作電壓標值轉變，假如運作時有工作電壓表明在11V之上且並不是一下子就減少的話，那蓄電池大機率是沒事的，相反無法顯示或是驟降便是蓄電池難題了...

所以，長時間空置不騎電動車，電池是會“虧電”，進而還是壽命縮短...

滿電續航超過110km，因為這套DM-i系統的電量低於25%後，就會自動切換到HEV模式，從滿電到25%的純電續航里程實測為103km...

找到了問題查原因就簡單了，逐段電路檢查，發現右手把座處的制動開關損壞，放鬆右操縱手柄時，制動訊號燈還是會亮，導致電池始終處於放電狀態，啟動後又消耗了大部分發出的電能，導致不能有效的給電池充電，電池虧電就是難免了...

在油耗測試前，我們確保兩臺車的電池電量均處於系統允許的最低電量狀態，理想ONE在純電續航里程剩餘30km左右時增程器便會強制介入...