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打卡思考新能源見聞
前幾天，起亞釋出了一款讓人歎為觀止的新車。
而且在開放預訂的24小時內，單就韓國單一市場，
訂單就超過了21000份，
受歡迎的程度不可言喻。對於一輛全新車型來說，還沒正式上市就被消費者捧得如此高，其中的原因不過於兩個方面。
其一是這款新車的設計大膽且獨特，絕對符合大眾消費群體的審美標準，與其他起亞車有著天淵之別。其二是新車擁有超跑般的效能，
最大馬力可達585匹，0-100km/h加速時間只需3.5S，
在一場直線加速競賽中，它毫無壓力地KO掉了911 Targa 4、法拉利California T、賓士AMG GT和蘭博基尼URUS，可謂是遇神“殺”神。
01：10
那麼，效能如此炸裂的起亞，究竟是什麼來頭呢？
首先，它的名字叫EV6。其次，它是一款高效能跨界SUV，採用純電動驅動系統，還是旗下首款正兒八經的純電動車。
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時下最帥起亞
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在多數人看來，最近幾年，起亞新車的設計水平大不如前，原本時尚年輕的風格變得劍走偏鋒，顏值已經不能支撐起銷量，總是不盡如人意。但是，當起亞在前些日子釋出EV6的官圖時，我留意到大家對新車的評價是向好的，
時下最帥起亞
就是在評論區裡出現次數最多的詞。
具體看來，EV6使用了“Opposites United”設計理念，雖然整車的風格偏向於簡潔，沒有勾勒出太多可以細細品味的細節。
不過，好在新車前後大燈組的樣式足夠搶眼，前大燈點亮後的效果猶如一雙犀利的眼睛，而融合於尾翼的貫穿式尾燈能夠凸顯前衛的設計感。而且，EV6的車頭姿態十分低矮，像許多效能車一樣大幅度向前下滑，再加上得益於純電動車與生俱來的電機高自由度佈局優勢，
時下最帥起亞
採用了“四輪四角”的佈局，讓人看一眼便能識別出這裡一輛跨界車。
進入車內，內飾設計遵循了前衛的設計風格，雙幅式的平底方向盤很有意思，而且像許多效能車一樣，設有可以切換駕駛模式的功能按鍵，似乎想提醒駕駛者自己是一輛新能車。而在方向盤後方的大連屏，雖然設計層面談不上有太多的新意，但嵌在其中的儀表盤和中控屏的尺寸達到了
“科幻”和“帥”
此外，EV6不像時下主流的電動車一樣取消猶如“雞肋”的啟動按鍵，在傳統的中央鞍座區域保留了啟動按鍵。而且，整個中控區域也保留了許多實體或虛擬形式的功能按鍵，並不會將所有功能都只整合在中控屏內。
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EV6將軸距拉伸至2900mm，
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來到最刺激的動力部分，起亞EV6向消費者提供了相當豐富的動力系統的選擇。
先看最“買菜”的EV6和EV6 GT-line，同時提供
12英寸。
兩個不同容量的電池組，其中前者為長續航版電池包，後者則是標準續航版的電池包，均可與單電機前驅和雙電機四驅車型進行匹配。
具體匹配如下：
標準續航兩驅版，最大輸出功率170馬力；
標準續航四驅版，最大輸出功率235馬力，0-100km/h加速時間為6。2秒；
長續航兩驅版，最大輸出功率228馬力，在WLTP的測試標準下，單次充電續航里程為510km；
長續航四驅版，最大輸出功率325馬力，峰值扭矩605牛·米，0-100km/h加速時間為5。2s。
再看車系中最TOP的EV6 GT版，相比EV6和EV6 GT-line版，雖然動力系統可匹配的自由度為0，但勝在綜合功率足夠炸裂。具體來看，EV6 GT的最大輸出功率達到了585馬力，峰值扭矩為740牛·米，0-100km/h加速時間壓縮至3。5S，
從買菜貫穿至高效能
而且還配備了電子限滑差速器，或是一款下賽道刷圈速的神器。
而值得一提的是，EV6支援400V和800V超級快充模式，當充電樁的電壓達到理想的輸出功率時，
從買菜貫穿至高效能
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從買菜貫穿至高效能
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回看起亞此前所立下的flag，投入250億美元用於產品研發，
77.4kWh和58kWh
而當時間去到2026年，品牌電動車產品的年銷售目標為50萬輛，在全球範圍內的市佔率提升至6-7%。
對此，我們看到的是，EV6作為旗下首款電動車，無論是內外飾設計還是效能水平，都達到了一鳴驚人的程度。而EV6對於起亞品牌而言，無疑是品牌向新能源轉型升級的開端，從24小時內就收到21000份訂單的熱銷程度來看，這個開端也無疑是成功。
所以，依照這個向好的勢頭來看，起亞的純電動車系列，
極速可達260km/h，
總之，我已經開始期待起亞推出更讓人眼前一亮的電動車了，你呢？
（圖片來源網路）
撰文 / 晴天先森