第四代起亞嘉華宣傳時間已經不短了，去年年底的北京車展以及今年年初的上海車展都能看到它的身影，這種長期的預熱造勢，也成功吸引了眾多消費者的關注，現在提起MPV車型，人們總會免不了將起亞嘉華拿出來評價一番。雖然前段時間已經被起亞嘉華“鴿”過一回，但不少消費者依舊對其在成都車展的表現報以極高的期待。

然而未見其車，先聞其聲，還沒來得及欣賞起亞嘉華的顏值，人們就被它在車展前夕流出的“價格資料”給驚出一身冷汗，2。0T 8AT基礎版車型35萬元的高定價推翻了之前所有的猜測。雖然大家都知道試駕車的基礎款基本上就等同於頂配車型，但從這個“疑似售價”上，不難推出東風悅達起亞在對定價上的態度。

於是在大家都提前打好預防針的情況下，面對第四代嘉華在2021成都車展上丟擲28。89-33。99萬元的預售價時，內心平靜，甚至還有點想發笑。在國內，韓系汽車並不適合定高價走高階路線，因為其在市場上扮演的一直都是廉價車系的角色，如今在韓系品牌影響力日漸式微的情況下，想要撐起這個定價，並不容易。

起亞明知不可為而為之，是沒有看清自己在國內的處境和定位，還是第四代在海外市場砍瓜切菜式的碾壓表現讓其重燃信心了？怎麼國產化後一點也沒有感到便宜呢？要知道，之前平行進口的3。5L汽油版/2。2T柴油版的起亞嘉華，算上關稅差不多也才這個價。

對此，按照官方的說法，售價過高是受制造成本的制約，據悉為保障讓國內的消費者享受到第四代嘉華“原汁原味”的體驗感，這款車並沒有直接國產化，而是透過散件進口組裝的方式在江蘇鹽城工廠完成量產，而這些散件都是要透過海運的方式從韓國進口而來。這種國產勝似進口的方式，聽起來是不是極具儀式感，多花點錢買這份別樣的享受，似乎也未嘗不可。

然而這種高大上的玩法放在汽車上其實很難得到大眾的認可，要知道，汽車不是一次性用品，是必須考慮後續的使用成本和維護便捷性，車輛出點故障，動輒就得進口配件等個小半月，擱誰也耗不起。

更具諷刺意味的是，嘴上說著嘉華海外版品質、一視同仁的起亞，背地裡卻將售價玩得飛起。據悉在北美市場第四代3。5L 6缸機版本的車型起售價應該是3。2萬美元左右，摺合人民幣20萬出頭，頂配版本也才4。1萬美元。怎麼國產後換裝2。0T 4缸機後，售價怎麼還小貴了一大半？確定不是“雙標”嗎？

最後：預售價未出之前，網上都拿第四代起亞嘉華和GL8、做比較；出來之後，集體都沉默了，沒辦法，這種“自負”的定價，很難不讓人聯想起上一代嘉華的悽慘銷量和短暫的生命週期，重蹈舊轍，並不遙遠。